一台售价仅8.98万的合资SUV，成本到底如何压下来？三大件是否真的皮实耐造？这期节目带你走进日产逍客·荣耀版的内幕。行业专家揭秘：这台车用上了12年的‘老’发动机，却悄悄完成了三次工艺升级；终身免维护的变速箱，靠的是博世钢带与碳氮化钛镀层；车门防撞梁用的是铝钢混材，内部用料竟比想象的扎实。‘老平台的模具早就摊销完毕，就像用了十年的锅，再加一次米成本很低’，背靠供应链优势，它还能保持18%的毛利率。如果你预算有限、最看重可靠省心、对新技术不敏感，那它可能是你的‘经济适用男’。但若追求强动力与高阶智驾，它或许并不合适。最后记住：有些东西不用等别人告诉你答案，自己去试一圈，感受隔音与空间，才能真正明白——参数是凉的，车却是陪你过日子的伙伴。
主持人:今天咱们这期节目，就来聊聊最近被刷屏的日产逍客·荣誉版，八点九八万的起售价，直接把合资SUV的门槛给砸穿了。你可能也刷到过那个4S店老师傅拆车门的故事，三句话就让人连夜下订。这期节目，我们就顺着这个故事，一层层剥开看，这车到底是真香，还是有坑。咱们不吹不黑，就聊点实在的，比如它到底靠什么把价格压下来，三大件是不是真那么皮实，还有它到底适合谁买。嘉宾:哎，你说这个老师傅啊，我一听就觉得有门道。这种在修理厂干了十几年的老师傅，见过的车比咱们吃过的盐都多，他能专门拉住你说这车，那肯定不是随口一提。我觉得他那三句话，其实已经把这车的底子、时机和行动建议都说全了，咱们今天就来拆解拆解。主持人:对，所以我第一反应也是，这价格太狠了，八点九八万买合资SUV，我第一个念头就是：是不是在看不见的地方偷工减料了？或者是清库存的大甩卖？但资料里提到，有供应链的朋友透露，这车的成本是实打实压下来的，不是靠减配。你说，这事儿听着是不是有点反直觉？嘉宾:其实不反直觉，这背后啊，就是老平台的边际成本优势。你想啊，那个MR20发动机的模具，早就摊销完了，就像家里那个用了十年的锅，再用一次，成本主要就是添点米和油了。再加上屏幕换成了京东方的，整车成本能降两千八，这样算下来，哪怕卖八点九八万，人家还能保着十八的毛利率，这账算得门儿清。主持人:哦，原来是这样啊，所以它不是亏本卖，而是老平台把底子打好了，现在正好借着国产化和供应链优化，把价格打下来。那这车本身呢？我查了一下，它用的还是第二代逍客的底子，跟第三代同堂销售。那它的三大件，发动机、变速箱、底盘，到底是从哪来的？是不是真像大家说的，是套‘过气技术’？嘉宾:我觉得‘过气’这词儿用得不太准，更准确地说，是‘成熟可靠’。你看那台MR20发动机，都服役十二年了，但人家没闲着，偷偷摸摸做了三次工艺升级。比如活塞环换成了金刚石涂层，喷油压力提到了二十兆帕，还加了电控EGR阀，这么一来，油耗能省零点三升。这就像一个老中医，外表看着没变，但内功已经练得更深了。主持人:嗯，原来是这样，所以它不是没改，而是‘内功’在升级。那这机器到底靠不靠谱？资料里提到，成都那边的售后统计，这发动机十万公里故障率只有零点七，这个数字在同级别里算什么水平？嘉宾:零点七的故障率，说白了就是一百台车里，只有零点七台在十万公里内出过大毛病，这比很多涡轮增压的机器都低。老司机都懂，能撑这么久的东西，往往就是皮实耐造。你想啊，买个代步车，谁不想图个省心？这种久经考验的技术，反而是护身符。主持人:说得有道理。那它的变速箱呢？我听说这次还承诺‘终身免维护’，这听着挺唬人的，是不是真的可以一劳永逸？嘉宾:这个‘终身免维护’啊，是有前提的，必须按时去4S店用他们指定的油保养。不过它底气确实足，用的是博世的钢带，还上了碳氮化钛镀层，台架测试三十万公里，钢带伸长量才零点一二，基本不变形。所以厂家敢这么承诺，相当于告诉你：我对这套东西有底气，你尽管开。主持人:这样的话，发动机和变速箱算是心脏稳了。那它的‘骨架’和‘皮肤’呢？安全和用料上，是不是也跟上了？毕竟八点九八万，很多人会担心它在安全上缩水。嘉宾:恰恰相反，这车在看不见的地方，用料还挺扎实。比如车门防撞梁，用的是铝钢混材，厚度有三点二毫米，老刘师傅说‘摸着软但撞起来该硬的地方不含糊’，这就像太极拳，外柔内刚。再比如顶棚和地毯，用的是双组分吸音棉，比米色版厚了四毫米，六十码匀速，车内噪音能压到五十六点多分贝，坐副驾聊天都不用扯着嗓子喊。主持人:哎，话说回来呢，这细节确实很难在参数表上看出来，但开上一周就能感觉到差别。那空间呢？逍客这车尺寸看着不大，轴距两米六四六，但资料里说后排空间比某些竞品还大，这是怎么做到的？嘉宾:这就是日系车的‘偷空间’本事了。比如后排座椅背板削薄了八毫米，臀点下调五毫米，电池包移到备胎槽下面，地板做成全平。就这么几招，一米八的人坐进去，膝部能有两拳，头部也有四指，春节带爸妈回老家，再加个儿童座椅也不显挤。这种‘算计’，就跟小户型装修一个道理，每一毫米都得精打细算。主持人:明白了，这就相当于一位经验丰富但穿着新衣服的老朋友。那这件‘新衣服’（低价）会不会让它的‘身体’（品质）变差呢？我们接下来就得好好验验它的‘身板’。先从大家最关心的‘钱花得值不值’开始，这成本到底是怎么省下来的？嘉宾:OK，既然聊到成本，那咱们就得说说那个‘模具摊销’了。你可以这么理解，造发动机的模具，就像摊煎饼的锅，第一次买锅最贵，但你用了一万次，每次摊煎饼的成本，主要就是鸡蛋面粉了。逍客这代发动机模具用了十几年，摊销完了，单台成本就降下来了。再加上屏幕换供应商，整车成本降了两千八，这样就算卖八点九八万，还能有十八的毛利率，算盘打得精着呢。主持人:哦，原来是这样，所以它不是偷工减料，而是把老本行的成本优势发挥到极致了。那它的核心部件，比如发动机和变速箱，可靠性到底怎么样？毕竟便宜买的是车，不是买风险。嘉宾:对，这才是关键。发动机前面说了，十万公里故障率零点七，这数据是成都售后统计的，比很多涡轮机都低。变速箱承诺‘终身免维护’，虽然要按时保养，但博世钢带和碳氮化钛镀层，让它能扛住三十万公里的考验。这种组合，对于想代步不想折腾的人来说，反而是最稳的选择。主持人:嗯，原来是这样。那它的底盘和操控呢？资料里提到后悬挂是多连杆，这在十万级SUV里不多见，实际开起来感觉怎么样？嘉宾:多连杆加横向稳定杆，这底盘结构就比扭力梁高级。弹簧调软了五个点，减震器重新标定，压减速带的冲击力能降一成多。拿加速度计测过，过弯时侧倾角速度峰值比扭力梁的车低零点一五，体感就是左右甩得没那么厉害。开惯了板车悬挂再换这个，能明显感觉底盘更整，更有高级感。主持人:哎，话说回来呢，这车在基础素质上确实下功夫了。但很多人会问，为什么不上更省油的e-POWER混动？还有，低配版连倒车影像都没有，智能化也一般，是不是产品力跟不上了？嘉宾:这个问题问得好。不上e-POWER，是因为那套系统BOM成本要多两万八，终端价至少贵三万五。日产调研过，十二万以内的买家，对价格的敏感度有七成二，对油耗的敏感度才三成八。所以它选择用纯自吸把门槛拉低，让更多人能上车。至于智驾，它出厂不带ProPILOT，但硬件预埋了单目摄像头和毫米波雷达，明年第三季度能花两千八升级，这叫‘硬件预埋，软件解锁’，既降了首购价，又留了后期的升值空间。主持人:我懂了，所以它不是没有，而是把选择权交给了用户。那它的长期价值呢？比如保值率，听说逍客三年能保五十八，这在同级日系里是第一，这靠谱吗？嘉宾:五十八的保值率，自称是同级日系第一，这背后有支撑。发动机、变速箱、悬挂总成国产化率九成七，配件价格签了三年保供协议不涨价，售后成本稳住了，二手车价自然就不会跳水。我查过二手平台，两年前的车，跑四万公里，还能卖八万二，年均贬值不到一万二，这对三四年就换车的人来说，低贬值就是隐形收益。主持人:这样的话，咱们梳理一下，这车到底适合谁，不适合谁？嘉宾:我觉得，它特别适合预算有限、看重可靠省心、对新技术不敏感的家庭用户。你要是就想买个能代步、少修少养的车，它就是个‘经济适用男’。但如果你追求强动力、先进智驾或者科技座舱，那它可能就不是你的菜，你得去考虑它的兄弟车型或者别的品牌了。主持人:说回来呢，聊了这么多，我们似乎又回到了老刘那三句话的智慧里。第一句‘该硬的地方硬’，说的是用料扎实，是底线；第二句‘订单爆了要等车’，说的是价格窗口，是时机；那第三句‘自己去试一圈就懂了’，我觉得说的是体验，是行动。嘉宾:没错，有些东西不用等别人告诉你答案，自己去试驾一圈，开一开，坐一坐，感受一下隔音，体验一下空间，你就明白了。参数是冷冰冰的，但车是陪你过日子的伙伴，合不合适，只有你自己知道。主持人:第一，逍客·荣誉版能卖八点九八万，靠的不是减配，而是老平台模具摊销完毕和供应链优化，实现了成本下降。第二，它的三大件虽然技术成熟，但通过工艺升级，保证了低故障率和低保养成本，加上多连杆底盘和扎实用料，实用性很强。第三，它适合追求可靠、省心、低持有成本的家庭用户，但不适合追求强动力和高科技的用户。这期节目最发人深省的观点是：‘有些东西不用等别人告诉你答案，自己去试一圈就懂了。’买车不是看参数表，而是要亲身去体验，因为车是伙伴，合不合适，只有开过才知道。感谢B老师的分享，希望这期节目能帮你更清晰地认识自己的需求。我们下期再见。
全部评论 （0）