看看今年的新车列表，纯粹的、新款的中小排量街车，用手指头就能数完，曾经最全能的车型，正变得最尴尬，但奇怪的是，活下来的街车，排量一台比一台大，价格一台比一台贵。
这背后是一个倒推的逻辑，不是厂商先设计车，而是市场先做出了选择。
为什么街车不香了？
答案很直接，对通勤的人来说，踏板车更实用，能装东西，对追求个性的人来说，巡航车和仿赛外观更鲜明，街车呢？它样样都行，但样样都不够突出，市场不买单，厂家自然就少投入，甚至直接放弃这个小众市场，这就是街车式微的表层原因。
但更深一层看，这迫使留下的玩家必须改变玩法，既然无法以量取胜，那就必须用极致的产品，去吸引那部分最核心、最挑剔的玩家，于是，2025年的国产街车，走上了一条精品求生的狭窄道路。
活下来的，都是狠角色。
2025年的新街车，有一个共同点：排量都不小，这不再是新手入门的工具，而是给成熟玩家的玩具。
看看今年的话题车型，QJMOTOR的追921，排量直接拉到921cc，马力达到129匹，它被称作国产街车的天花板，配置清单像顶级改装目录：意大利设计师操刀的外观，布雷博刹车，马祖奇减震，倍耐力轮胎，电子油门，双向快排，弯道ABS，它的售价是66999元，这个价格在过去难以想象，但现在它瞄准的就是进口车的空白。
不止这一台，升仕703R用了三缸发动机，春风675NK也是三缸，就连相对入门的凯威MBP Catalyst F352，排量也有349cc，小排量街车几乎绝迹了。
这些车的另一个特点是配置极高，电控系统成了标配，牵引力控制，驾驶模式，电子快排，这些曾经的高端配置，现在纷纷下放，厂家明白，只有把料堆满，把性能做顶，才能让消费者为这份小众的独特付出溢价。
一个反直觉的观点：街车的未来，在于不再做街车。
纯粹的街车市场在萎缩，这是一个事实，但它的精神，可能会以另一种形式延续下去，那就是跨界。
街车的本质是均衡和操控乐趣，当它被装上一个小风挡，或者调整一下骑行三角，它就能向运动旅行车靠拢，当它的外观设计融入更多复古或未来元素，它又能吸引另一批人，2025年钱江在米兰展前透露的一款V型四缸复古街车，就采用了非常颠覆的铝合金桥式车架，把复古和科幻硬结合在了一起，这或许指明了方向。
国产头部品牌正试图用精品化战略打破天花板，钱江在发布追921的强调了其全新智慧工厂的投产，目标是提升工艺和品质，走高端路线，这不仅仅是造一辆好车，而是试图建立一种可信赖的高端品牌认知，当国产车也能提供堪比进口车的质感、电控和性能，但价格更有优势时，一部分玩家是愿意买单的。
2025年街车市场的冷与热是并存的，总量冷，但单品热，平庸的车型被淘汰，极致的产品被铭记。
这像是一个轮回，当市场抛弃了万金油，最终留下的，反而是那些把某一点做到极致的偏科生，只不过现在，极致的定义是全方位的：大排量、高配置、好设计、精工艺。
一辆街车的价格接近七万元，配置看齐顶级仿赛，它究竟是在拯救这个车型，还是彻底变成了一小部分人的昂贵玩具？这个问题的答案，将决定街车这个名字，未来还会不会存在。
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