宝马在新年第一天宣布官降，从1月日起，对30多款车型下调建议零售价。因此，很多人看到价格表的第一反应是“狠”，甚至有人说宝马扛不住了。真相到底为何？
先看降在哪？降得最狠的，不是走量车，而是7系、i7、X7、M Performance这些形象担当。动辄十几万、二三十万的官降，恰恰落在宝马最不需要靠销量证明存在感的车型上。这本身就说明，目标不只是清库存。
宝马真正想做的，是在关键时间窗口里，重新锁定用户。目前的豪华车市场，已经不再是单一维度的竞争。新能源在讲效率与科技，自主品牌在讲空间与配置，而传统豪华品牌，正在被迫回答一个问题：你还值不值得被选择？
宝马的答案很直接——先把门打开。官降之后，7系和i7开始进入原本E级、S级用户可以认真考虑的区间；X6、X7向上压住大型新能源SUV；X1、iX1、2系则把第一台宝马的门槛拉低到一个更现实的位置，从而确保你在做选择时，宝马仍然在牌桌上。
更重要的是时间点。从现在到2027年前后，是宝马新世代平台全面接管产品线的过渡期。新的架构、新的电子电气系统、新的设计语言，都意味着现有产品终将退场。因此，与其等市场慢慢压价，不如提前官降，把现阶段产品有序送到该去的用户手中。
这也是为什么它选择“官降”，而不是暗地里的终端让利。官降意味着重定价，意味着对残值、金融、体系的一次整体调整，进而在向市场传达：这不是临时动作，而是新的价格秩序。
宝马并非全线妥协。像X3 M50、M3、M4这类不可替代的性能产品，价格几乎纹丝不动。能被新世代快速替代的，让价；仍然代表核心价值的，坚持！
这一轮官降，并不是宝马怕了，而是宝马不想等。它用价格换时间，用规模换用户，用主动出牌换未来位置。在新世代真正到来之前，把属于自己的阵地先站稳。这也可能为传说中的直销转型做好准备。
这不是退守，而是一次提前落子的进攻。新的一年，你看中哪台宝马了？
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