作为一名在汽车测评领域摸爬滚打了五年的老司机，我见过太多厂商宣传所谓的“超低油耗”，可现实往往没有那么美好。多数情况下，那只是理想状态下的理论值，和真实驾驶场景有着不小的差距。直到那天，我亲自开上第六代荣放双擎版，跨省完成了一次实测，它的油耗表现彻底颠覆了我的认知——原来节油可以做到这么极致。
从济南出发到南京，全程682公里，涵盖高速、国道、还有晚高峰的城市拥堵路段。满箱油起步，抵达目的地时仪表盘还显示剩余12%油量，平均油耗仅4.9L/100km，比官方的4.3L只高0.6L。这在紧凑级SUV领域，无疑是“省油天花板”。我甚至开玩笑地对朋友说：“这车加一次油，就像带了个便携式加油站。”
为了避免有人质疑“是不是挑了最轻松的路况”，我先交代一下条件：我开的车型是2026款第六代荣放双擎2.0L两驱豪华版，搭载全新第五代THS混动系统，车辆已过磨合期，行驶里程约2300公里。车上两位成年人，后备箱满载约50公斤行李，全程空调设定为恒温23℃。高速段保持100-120km/h巡航，国道段遵守限速，拥堵段平均时速仅25km/h。旅程开始前在济南加满92号汽油，抵达南京时再次加满，算下来实际油耗和车载电脑数据几乎一致。更让人安心的是，这箱油的总续航能力超过800公里，长途完全不用担心里程焦虑。
很多读者会好奇，这样一台超过4.6米长、自重1.6吨的紧凑型SUV，是怎么做到比不少小型轿车还低的油耗？秘诀就在它的第五代THS混动系统。这套历经26年打磨、全球装机量超过2000万套的技术，本次升级可谓关键。
首先，发动机的热效率提升到了41%，放到行业里就是不折不扣的顶尖水平。普通燃油机大多在35%-38%，每多1个百分点，都意味着油耗下降2%-3%。再加上混合喷射技术，让发动机在各种转速下都能实现精准供油，真正做到“滴油不浪费”。
其次，混动系统本身做了减重与效率优化。双电机体积更小、功率密度提升了15%，能量回收效率也增加了15%。高速巡航时发动机稳定在高效区间输出，减速和下坡时电机全力回收动能储存在电池中；城市拥堵时，电机成为主力驱动，发动机只在需要时短暂介入，这种“油电无缝衔接”的工况，让能耗几乎降到极限。
轻量化与空气动力学的优化同样值得一提。新车采用了大量高强度钢材，不仅提升安全性，还减轻了约120公斤的整备质量。配合主动闭合式进气格栅，风阻系数降到0.28Cd，进一步减少了高速行驶的能耗。
在不同路况下的实测油耗表现同样亮眼：高速巡航（100-120km/h）为5.8L，比官方高一点，但仍比途岳1.5T或卡罗拉锐放低1.4-1.7L；国道段则是它的“甜蜜区”，平均仅4.2L；城市拥堵时为5.1L，对比逍客的9.2L和探歌的8.8L，优势直接翻倍。
按照每年行驶两万公里、92号汽油8元/L来算，第六代荣放年均油费约7840元，同级燃油SUV的年均油费普遍在11000元以上，五年就能省下足够做一次大保养的钱。
这次长途实测不仅让我确认了混动的省油实力，也让我对它的动力表现刮目相看。起步和超车时响应迅速，没有老款混动那种“慢半拍”的感觉，整体动力感受接近2.0T燃油车。同时它的空间也很实用，580L后备箱轻松装下我们两人的行李，后排乘坐舒适度也达到了家用SUV应有的水准。
我觉得，这台车特别适合三类人：经常跨省通勤或喜欢长途自驾的人；每天在城市拥堵路况中穿行的上班族；以及追求车辆稳定可靠性的家庭用户。当然，它并不是完美的，我对它的内饰质感和车机流畅度还有点挑剔，但如果你的核心需求是省油、可靠、实用，它确实是同级绕不开的选项。
此次第六代荣放给我的最大感受是——省油不只是数据上的冷冰冰体现，而是在长途行驶中，每一次看油表的心里踏实，那种不用计算下一次加油点的自在，才是用车生活中最实在的幸福。
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