从现在车市的盘子来看，说实话，真的是有点看头，也有点让人挠头。数据标得清清楚楚，批发销量是130.7万辆，零售销量119.1万辆，新能源车怎么着也贡献出来一大块悬崖突起，批发72.4万辆、零售69.7万辆，渗透率蹭蹭往上涨，一个58.5%摆在那。你说，这是不是说明车市火？可对比去年，零零整整也就增长了1%、0%，这速度，安步当车，这可真不是瞎形容。
这就让我纳闷了，销量怎么看起来都这么“平稳”？都说金九银十，当下车展新车扎堆儿上市，国家以旧换新补贴政策推着走，新品一茬接一茬，可是老百姓是真买账了吗？你要说去年中秋还赶上节日因素，今年9月前三周的日均零售，一周比一周高，乍一看气氛还凑合，其实整体增长幅度也不咋地。为什么？老百姓对车的需求被新政刺激了一把，提前透支了咋的？还是“普及型爆款”捞不着，市场就这么蔫着？
你说咱现在新车发布得多豪横，动不动就是5米长、2米宽、3米轴距，车越来越高级，越来越能卷，但也越来越贵。新品都“顶天立地”，就是没有几款真正下沉百姓生活的，“十万以下的惊喜车”这些年已经稀有物种了。百人车保率全国还低着呢，老铁们真需要的那些家用车、小型电动车、实用性工具，现在越来越像博物馆藏品。就这车市，要普及得多难。
而且地方补贴往往越补越贵，很多地方是“分档补贴”，鼓励高价车。看着是热闹，销量下沉不下去。小城县乡还能买趁手的实惠新车？大部分人等着手里预算能顶一台高配，不如买台手机提升幸福感。每年车企拼了命内卷，补贴政策这一刀下来，反而抑制了市场真正的普及和活力。一边鼓励换新一边让新车越来越不接地气。
话说回来，新能源的崛起，是事实。两年前还有人质疑，电动车是不是“骗补短命鬼”，现在看，数据已经碾压质疑者。今年累计新能源零售都干到了826.7万辆，同比涨24%，渗透率接近60%，也就是说，每两台新车就有一台“喝电”的。燃油车日子确实不太好过，传统车被政策和新技术两面夹击，若没有点新本事，市场只会越来越难混。
不过，出口啊、商用车啊，这些还挺有看头。今年商用车又是一波爆发，新能源渗透率越来越高。你没法不佩服中国制造，新能源商用车从十年前的几乎没人搭理，到现在卡客车市场新能源占比都有两位数。这背后政策肯定是推了一把，但主要还是咱这些企业“真会玩”。去俄罗斯，中国品牌60%的份额，过去只敢想，不敢说。你说，为什么中国车能冒出来？一方面国际环境变了，俄罗斯车供给突然不够了，另一方面中国企业见缝插针，平行出口、本地厂、合资组装，手段五花八门。对不可控国际环境，什么叫“多生孩子好打架”？这就是活生生的案例。
有意思的是，“新能源车的保有周期在变短”这个事，其实不只是噱头。以前一辆车开个十五八年算正常，现在电动车开个7-10年就开始“心理过期”，一则电池衰减明显，二则换代太快，车主怕手里变成“高价废铁”。这意味着啥？即便人口红利不在了，市场整体消费需求也由更替提速带动。
那咱们的“4000万辆全球年销量目标”，真的靠谱吗？有人说瞎白霍，你看内需疲软。但你别忘了，中国市场的天花板本来就是掉下来还没砸到脑袋。大城市已经够多了车没地停，中西部、县城乡市场才是下一个蓝海。那种“消费降级”，其实只是供给没跟上的另一种表达。只要县里还能贷款买车，厂商想出“用得住的亲民新车”，销量就能冲一波。
再说出口，咱已经变成全球工厂，不能总盯着欧美。东南亚、拉美、中东、非洲那是真实在的潜力市场。他们要的是实用、耐造、性价比高的新车，不是西方淘汰下来的二手积灰老爷车。去年俄罗斯的进口中国车都能压到本地销量的1.7倍，库存清得通透。第一梯队抢完饭碗，第二梯队跟着学怎么出海，这局面咱扛得住。如果能把电池、驱动、上游产业链一条龙卷成世界标准，今后中国车会不会“走出去走得更远”，我觉得是板上钉钉。
车企现在一个个喊着要“反内卷”，稳价格、稳利润，可惜市场原本就是你追我赶的“杀猪盘”，你未必能稳得住。只能说头部车企手里牌多，自己能苦一点，但不敢轻易放量冒风险。终端经销商终于喘口气，库存降、资金紧张缓和点，但厂家的压力其实还大着呢。要不是出口真给力，国内这点微增长恐怕都救不了日子。
新车上市的那些热闹事儿，表面上看是新一轮科技竞赛。一个比一个智能化，AR-HUD、超级辅助驾驶、激光雷达、AI语音助手、几百公里纯电续航、十几分钟闪电快充，什么花活都来了。但是静下心想，老百姓真看重这些吗？其实不完全。10万以下新能车夏天不热、冬天不冷才是王道，毛病少、维修方便才是硬通货。厂家出新品是好事，但得明白市场在哪。如果全都在城市里卷那点高端，拼来拼去其实是“内斗”，想要拉整体市场，还是得下沉下更大的功夫，“做车做给老乡用，挣点良心钱”能做成，大家都能好过。
车市的宏观“好消息”也一茬叠着一茬，比如储能技术路线图、电动汽车充电桩数翻倍、环卫整治动力电池拆解、智能化设备产能增长……挺好，侧面说明市场环境宽松、需求实打实在增长。这些利好，对品牌、公平竞争也是促进。政策好、环境好，终归逃不过——厂商要良性内卷，政府要引导而不“歪补”，终端用户要实在实惠。
跨国、合资品牌在这波冲击下肯定坐不住了。奥迪合资“新品牌”，德系三剑客开始拼国产智能化降本，小米都召回十多万辆，东风、比亚迪都纷纷推出新公司玩“产业配件自给自足”，说白了大家都紧张“供应链安全”。摩拳擦掌去海外建厂（广汽柬埔寨），跟海外大厂（小鹏×麦格纳）合作。国际大佬大众、现代，也都压低利润率，投巨资放长线。你说这事跟中国有多大关系？实际上是大环境变了，中国开始有话语权，但同时咱也得预防外部政策多变，比如美国减豁日本进口税，壁垒变数一天也不能掉以轻心。
还有一个值得琢磨的事，就是商用车和新能源的融合。这些年咱公交、货车、出租、公路、环卫，全都慢慢换成了电的、混的，政策顶着、需求往上，2025年1-8月新能源商用车渗透率都到25%了。燃油车虽然出口还挺带劲，但没新政撑腰，也有个落点。比如说你想让新能源卡车跑得更远，用得更靠谱，没点技术升级那绝对活不过两茬；再说城市环保和节能，未来一定是新能源的主场。
这几年咱老是说新能源汽车“加速内卷”，结果卷着卷着，卷出来中国车完全体。车企拼研发，政策给助攻，用户要实惠，三方协力，出口一路高歌。可想一想，真希望这场“新卷”别把消费者绕晕，别只让大厂挣钱，小地方买不起好车，还得“二手溢价割韭菜”，这就没意思了。
你看看，数据、热点，新闻，一大堆扑面而来，我只想问一句——你真觉得现在买车容易吗？你真觉得现在的车是你要的吗？咱就看几年以后，那个真正接地气、既实惠又可靠的中国新能源家用车，能不能和当年“老三样”那样普及。车还是得为老百姓服务，你说不是么？
最怕的，不是创新太快，而是创新只让一部分人受益。谁家能做出“开不坏、电池不亏、真便宜、好用还耐看”的“国民新车”谁就能赢下未来。车市冷暖里，谁家都想分一杯羹，老百姓才是最大的股东。你说是不是这么个理儿？
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