你买车时销售拍胸脯说续航600公里，结果一上高速，只剩360。 这不是你脚重，是那张贴在车尾的CLTC标签，本身就"偏科偏到姥姥家"了。
知名车评人颜宇鹏在微博直接开炮：CLTC是国产新能源汽车行业最大的遮羞布。 高速打六折，出海会成国际笑话。
这话呛人，但数据摆出来更呛。
CLTC全称中国轻型汽车行驶工况，2021年正式实施，替代了老的NEDC。
听起来很科学对吧？ 它基于全国41个城市的真实交通数据制定。 但拆开测试流程一看，你就明白问题出在哪了：
整个循环1800秒，总里程14.48公里
最高时速114km/h，平均时速28.96km/h
怠速占比约22%，加速约28%，减速约26%
全程关闭空调、大灯、座椅加热等所有附属电器
测试环境温度严格控制在20-30℃的恒温理想状态
平均时速28.96公里，怠速占22%——这模拟的根本就不是你跑高速的场景，这是北京早高峰龟速爬行。
这才是CLTC最核心的"猫腻"，也是它和真实世界鸿沟的根源。
第一，怠速白送分。 电动车怠速时电驱系统几乎零能耗，22%的怠速时间等于直接往续航成绩里"白送"了一段。 同样22%的怠速放在燃油车上，油耗蹭蹭涨。
第二，动能回收作弊。 CLTC里频繁的加减速，对电动车来说是"边开边充电"，每次刹车都在反向补能。 这套工况放在燃油车上反而推高油耗。
第三，空调被强制"禁考"。 电动车冬季续航最大的杀手——暖风空调，在测试中被强制关闭。 占电动车冬季能耗大头的暖风，根本没被算进去。
结果就是：同一款车从NEDC切到CLTC，电动车的标称续航不降反升。
颜宇鹏说得很直白：CLTC续航和零百加速成绩一样真实，也一样没用。 实验室里确实能跑出来，但用户永远不会用到那个状态。
数据不会撒谎。 2026年中汽研和多位长测博主的实测摆在那：
CLTC标称600公里的车型，120km/h高速巡航：
夏季实际约420公里，达成率70%
冬季约360公里，达成率60%
懂车帝2024夏测和驾仕派冬季实测的数据显示，主流纯电车型在120km/h高速巡航下，续航达成率普遍在55%-65%之间。
特斯拉Model 3后驱版（CLTC 556km），高速实测仅跑340km，达成率56.6%。
更惨的是冬季高速叠加：小米SU7在哈尔滨-18℃环境下，达成率仅36.8%——CLTC标600，实际只能跑220公里出头。
颜宇鹏说的"7-8折是常态，高速严寒6折以下"，一点没夸张。
国内车主骂归骂，毕竟大家心知肚明CLTC有水分，骂完继续开。
但出海不一样。
2026年前5个月，中国新能源汽车在欧洲市场份额已达17.7%，在意大利超过41%。
你想想这个画面：国内标CLTC 600公里的车，卖到德国。 Autobahn上车主一脚油门下去，仪表盘显示只剩360。 Google评论区瞬间炸锅——"Chinese EVs lie about range"。
颜宇鹏担心的"国际笑话"，正在变成现实。
汽车博主张抗抗也转发了相关讨论，他给的补丁方案很务实：不需要推翻CLTC，只需新增两项测试——120km/h匀速巡航续航，以及-7℃低温续航。 这两项一加，用户最关心的痛点工况就覆盖了。
这是典型的囚徒困境。
每家车企都在比谁的CLTC数字更大。 600、700、800……数字越大，海报越唬人。
谁先标真实数据，谁就"看起来落后"。
乘联会8月数据：新能源零售渗透率55.3%，创历史新高。 超过一半的买家选了新能源，但他们看到的核心参数——续航数字，可能要打六折。
产品力上去了，续航展示标准还停在实验室。 这种错位，让消费者心里始终有一层不信任感。
颜宇鹏的呼吁其实很简单：推出一套贴近用户实际使用情况的续航展现标准，与大部分用户实际体验偏差不超过10%。
说白了，别只标一个"最大数字"糊弄人，至少把高速续航、城市续航、冬季续航分开标。
