听说去年本田车卖得比前一年少了一大半，丰田虽然没怎么跌，但是所有的日系车加起来，市场份额从以前的差不多四分之一，一下掉到了不到十分之一。这可不是突然间就变得不行的，是从2022年开始，销量掉得特别厉害，一年比一年快。就拿我家那边的小县城来说，以前有三家卖日系车的店，现在就剩下一家还在卖丰田，而且它也主要靠混动车型撑着。
其实他们也不是完全没做电动车，就是动作特别慢，而且也不够集中。比如丰田在推什么氢能源车，可全国能加氢的地方连四百个都不到，有时候为了加个气，可能要跑好远好远，来回花上好几个小时。
本田呢，又同时弄了好几种电动车，名字都挺像的，像什么e:NS、e:NP，还有自己的油电混合动力车，结果搞得自己都不知道主推哪款，市场上一款都没火起来，比如那个e:NS，一个月就卖那么几百辆，店里的销售人员都懒得去介绍了。
现在咱们国产车早就不是只求能开就行了。现在的年轻人买车，他们最先关注的不是它省不省油，而是这车够不够智能，能不能动动嘴就控制车窗、空调，或者车子能不能自己找到停车位停好，第三点他们才会去关心，这车加满油或者充满电能跑多远，至于油耗数字，基本上已经没人提了。
我表哥上个月买了一辆小鹏G6，他说这车系统的更新频率比手机还高，隔三岔五就有新功能，而他爸开的那辆老款卡罗拉，车里自带的电脑连个高德地图都装不了，更别提更新什么了。
说到智能系统这方面，日系车还在用以前的老系统，那个界面看着就像十年前的诺基亚手机，操作起来也慢吞吞的，反应总比人家慢一拍。去年中保研测试汽车的智能驾驶功能，国产车里面有九成多的车都带了L2级别的辅助驾驶，这种系统能帮司机在路上开车更轻松更安全，而日系车却只有三分之一的车才勉强达到这个标准。
日本那边连个像样的人工智能大系统都没有，他们的工程师想要调整一下车子的程序算法，连服务器都得租用咱们中国的。
从表面上看，日本车企好像是在退出中国市场，比如三菱已经不造车了，日产的工厂也卖给了岚图，本田还关了两条生产线。但是，你看松下却在大连扩大生产电动车电池里的一种关键材料，村田公司生产的电子元件，在全球高级智能驾驶芯片板上的市场份额占了百分之七十，发那科生产的机器人在咱们中国的安装使用数量也翻了两倍。
他们其实并没有真的离开，只是不再自己把所有零件组装成一辆整车去卖了，而是把重点放在了高科技零部件的供应上。
现在中国的车企平均下来，差不多十四个月就能推出一款全新车型，更新换代的速度特别快，而丰田却要花十八个月，连他们自己都觉得太慢了。只有一个例外，就是广汽丰田的铂智3X这款车，只用了六个月就上市了，这是为啥呢？
因为他们直接用了华为的智能驾驶技术和宁德时代的电池，不用再等日本总公司的批准了，这种合作让新车开发上市的速度大大加快，也说明只要肯用咱们国内的先进技术，日系车也能快起来。
以前日系车最厉害的就是省油，这现在连宣传语都快编不出来了。在加油站，已经没人会夸谁的车一箱油能跑八百公里了，大家都在问，这车充满电能开多久，充电一次能用几天。在新车展览会上，日系车的展位冷清得就像图书馆一样，很少有人过去看，而旁边的比亚迪、小米这些展位却挤满了人，队伍都排到门口了，形成了特别鲜明的对比。
我刷短视频看到过一个画面，一个老师傅在丰田的工厂里认真拧着螺丝，他旁边的大屏幕上，正好在播放华为最新的自动驾驶技术视频，就是那种不需要高精地图也能自己开车的。老师傅抬起头看了两秒，又低下头继续拧螺丝。
等他拧完最后一颗，就把扳手放回工具箱，关上灯就走了。
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