上周帮同学去试驾，他开了一年多的比亚迪秦PLUS混动，突然想换换口味，又去开了下当年差点买的卡罗拉双擎。回来就跟我感叹：同样是混动，差距怎么这么大。我让他别急着下结论，两台车我都开过，今天跟你说说大实话。
外观感受
先说卡罗拉双擎，这造型怎么说呢，丰田设计师可能把“耐看”理解成了“懒得改”。前脸还是那张熟悉的大嘴，侧面线条跟五年前一模一样，开出去没人会多看一眼，但也说不出哪里丑。比亚迪秦PLUS明显更懂年轻人，龙颜前脸确实精神，大嘴格栅配镀铬条，侧面溜背造型有点小帅。不过尾灯那个贯穿式设计，晚上亮起来还行，白天看我觉得有点用力过猛。审美这东西见仁见智，但论新鲜感，比亚迪赢了。
内饰空间
坐进卡罗拉双擎，我差点以为穿越回2018年。中控屏又厚又小，菜单逻辑像老式诺基亚，仪表盘还是机械指针加小块液晶。塑料感强得能当打击乐器，按哪哪响。座椅坐着还行，但那个档把造型，嗯……让我想起上个世纪的剃须刀。比亚迪这边就敞亮多了，悬浮式中控屏能旋转，第一次看挺唬人，界面反应比卡罗拉快一个时代。仪表盘全液晶，显示清晰，方向盘按键布局也顺手。但说实话，这块屏的菜单层级有点多，调个空调温度得点两下，不如物理旋钮盲操方便。空间两台车差不多，后排腿部一拳三指，我175不顶头。比亚迪座椅更软，卡罗拉支撑更好，看你要沙发还是板凳。
驾驶体验
这才是重头戏。卡罗拉双擎起步靠电机，安静平顺，红绿灯一抬刹车就走，比纯油车跟脚。但你深踩油门，那台1.8L阿特金森发动机就吼起来了，声音像嗓子里含了口痰，速度却慢慢悠悠。百公里加速12秒开外，超车得提前三天打转向灯。油耗确实低，我开了一百公里，表显4.2升，算下来三毛多一公里，省是真省。比亚迪秦PLUS不一样，120公里续航版，18度电，纯电模式下它就是台电车。电门一踩，动力来得又直接又安静，红绿灯起步能把卡罗拉甩出两个路口。官方零百7秒多，我实测体感8秒内，超车从容多了。用车成本更夸张，同学家里有充电桩，每天上下班纯电跑，一百公里十块钱电费。油箱里半箱油放了俩月，他怕变质想赶紧烧掉。亏电状态下油耗我开出4.8升，比卡罗拉高0.6，但动力还是强一截。缺点也明显，比亚迪底盘过减速带有点生硬，后悬挂弹跳比卡罗拉明显。卡罗拉虽然动力弱，但底盘调校更柔，过烂路不颠屁股。
智能配置
卡罗拉双擎的智能配置，基本等于没有。有个8寸屏，能连蓝牙，倒车影像清晰度像打了马赛克。丰田的TSS安全系统倒是不错，自适应巡航跟车平顺，车道保持不会画龙，但也就到这了。比亚迪这边花活多，NFC钥匙手机一贴就能开，远程开空调夏天很实用。车机带4G网络，导航音乐都在线，语音控制能开关车窗。不过那个辅助驾驶我得吐槽一下，高速上车道保持有时候会偏右，遇到大车时心里发毛。自动泊车我试了三次，它确实很“极限”——极限地停不进去。但话说回来，日常用的倒车影像和雷达响应挺快，够用了。
总结建议
这两台车代表了两种混动思路：卡罗拉双擎是油车加省油辅助，适合不想改变习惯、只看重可靠性和保值率的人。比亚迪秦PLUS是电车加增程器，适合有充电条件、追求低成本和驾驶乐趣的人。卡罗拉的短板是动力弱、内饰老，优点是不插电也省油、开不坏。比亚迪的短板是底盘质感一般、辅助驾驶有待优化，优点是省钱、动力强、配置高。如果你每天通勤几十公里，家里能装充电桩，比亚迪完胜。如果你没条件充电，就想买台省心代步车，卡罗拉也不会让你失望。两台车都值得买，关键看你的屁股坐在哪一边。
全部评论 （0）