最近刷到一个挺有意思的维修视频一位师傅在拆解一台无极SR4 MAX的变速箱时镜头特写给到了一个内部零件上清晰的BMW标识。评论区瞬间就炸了有人觉得“实锤了就是换标宝马”也有人不屑一顾“那又怎样宝马标又不值三万块”。这个争论恰恰是这台车自打出生就自带的流量密码。今天咱们不吹不黑就聊聊这台2025年新款SR4 MAX当所有人都在讨论它和宝马那点“血缘关系”时我们是不是忽略了它自己本身到底是个什么水平？
先说说最敏感的价格。2025年无极干了一件事它把价格牌直接摔桌上了。PLAY版售价29999元PRO版31766元。这个定价尤其是那个29999心理门槛划得很精准。要知道在它刚出来那会儿价格可比现在硬气多了。这次调价你可以看作是市场压力下的低头也可以解读为一种重新卡位的策略。无论如何对消费者来说一台顶着“宝马同源”光环的中大型踏板门槛拉到了3万以内这个话题本身就足够让同级对手紧张了。
那么这个“宝马同源”到底是个什么概念？是不是简单的“抄袭”或者“仿制”？这里面的水比很多人想的要深。隆鑫和宝马的合作关系持续了将近二十年它不仅仅是代工几台发动机那么简单。有多方信源和拆解案例表明SR4 MAX和宝马C400 GT在车架结构、发动机核心部件、制动系统甚至部分电控单元上有着惊人的通用性。有业内人士估测两者在基础机械层面的通用件比例可能高达百分之七八十。也就是说你花不到三分之一的钱买到的是一套和宝马C400 GT几乎同源的“筋骨”。这是它最大的争议点也是它最硬的底牌之一。
我们来看看2025款具体给了什么。PLAY版和PRO版价差1767元。这1767元买的是电动风挡、手把加热、座椅加热以及一块功能更全面的TFT互联仪表。如果你常年在南方城市通勤PLAY版的机械配置已经完全够用西户的对向四活塞卡钳、双通道ABS、TCS牵引力控制、KYB的减震这些核心硬件一点没打折。如果你有摩旅需求或者身处北方那PRO版多出来的这些配置价值就远远超出了1767元。一套靠谱的改装手把加热都要大几百更别提原厂集成、带记忆功能的电动风挡了。所以这个PRO版几乎是带着一种“逼你选择”的性价比优势。
聊聊坐上去的感觉。官方座高数据是761mm实际乘坐体验因为坐垫前部收窄做得比较到位身高170cm左右的骑士前脚掌着地没什么压力。这台车的体量感是实实在在的214公斤的整备质量摆在那里推车、掉头时你能明确感知到它的分量。有趣的是一旦动起来速度超过二三十公里每小时这种沉重感就消失了取而代之的是一种稳健的巡航感。它的操控风格非常“欧系”不像日系踏板那样追求极致的灵巧车把有一定阻尼感过弯时车身姿态稳定是一种强调安定和信心的调校风格。
动力部分那台349.8cc的单缸水冷发动机最大功率25千瓦最大扭矩35牛米。数据上和老款没有变化动力的输出特性被调校得更注重中低转速的发力。起步加速不蹿力道很足城市里0-80公里/小时的加速超车动力储备完全不用担心。不过那个被很多车友调侃为“炒螺丝”的传动声音在2025款上依然存在。特别是在低速收油再给油的时候传动箱会传来一阵“哗啦啦”的声响。对于从日系踏板转过来的用户可能需要时间适应；对于玩过欧系大踏板的人来说这几乎是“正常现象”的一部分。
它的实用性设计有不少亮点。原厂自带前后行车记录仪这个配置免去了后期走线的麻烦而且集成度更高。座桶空间是一个强项官方说能放一顶全盔和一顶半盔实测放入一顶XL码的带蓝牙耳机全盔后前方确实还有空间塞一顶瓢盔或者大量杂物。座桶的开启用了液压杆质感不错。前置的储物盒右边带点烟器和USB接口内部做了一个倾斜的手机槽充电时手机能卡在里面这个细节很贴心。原厂还配了可折叠的铝合金后脚踏质感比普通塑料件好很多。
当然槽点也不是没有。除了前面说的传动异响它的后减震调校偏向舒适这就导致在载人或者遇到较大坑坎时比较容易触底传来“哐当”一声。如果你有频繁载人的需求后期升级一套可调减震是值得考虑的。另一个被老用户诟病的问题是电瓶亏电。有车友反映车辆静置一周左右就可能出现打不着火的情况疑似车辆的智能模块在锁车后仍在耗电。2025款是否优化了这个问题还需要更长的时间来验证。
再来看看它的对手们。同样三万价位你能触及的还有谁？升仕的350系列价格相近设计更科幻电控玩法更多在基础驾驶质感和长途舒适性配置上与SR4 MAX走了不同路线。钱江的鸿350价格更有侵略性驾驶质感层面仍有差距。而一旦把预算稍稍上提就到了雅马哈XMAX和本田NSS350的领地这两位的品牌溢价可就高了而且NSS350落地价直奔5万配置上却比SR4 MAX PRO版还朴素不少。至于正牌的宝马C400 GT它的价格已经能买两台半SR4 MAX了。
所以你会发现SR4 MAX卡住了一个非常特殊的位置。它用“宝马同源”的技术背景去攻击那些品牌溢价高的进口车型；又用丰富的舒适性配置和调价后的价格去压制同价位的国产竞争对手。它的策略很清晰：不跟你谈虚的品牌情怀就跟你实打实地拼硬件、拼配置、拼骑乘质感。对于那些研究过车辆平台更看重机械本质而非商标的“技术流”消费者它的吸引力是致命的。
网络上关于它“值不值”的争论核心分歧点就在于评判标准。如果你认为一辆车的价值品牌附加值占了很大一部分那无极这个标确实撑不起三万块。如果你认为一辆车的价值绝大部分在于它的车架、发动机、悬挂、制动这些硬件基础以及它带来的实际骑行体验和功能配置那么SR4 MAX所提供的这套东西在2025年降价后的市场里具有相当高的“堆料”性价比。它就像是一个“去logo化”的宝马C400 GT逼着你抛开成见只关注产品本身。这台车的存在本身就在质问每一个中大型踏板的潜在买家：你愿意为那个蓝天白云标多付五六万块钱吗？
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