比亚迪汉DM最近把价格打到了15万多，这事儿挺有意思的。
一台正儿八经的中大型轿车，以前怎么也得20万往上走，现在直接杀进了传统合资B级车的价格腹地。
这就让很多原本盯着雅阁、迈腾的朋友们开始犹豫了，毕竟用差不多的钱，能买到尺寸更大、配置更高，还挂绿牌的车，吸引力确实不小。
这台车在市场上一直挺能打的，过去一年卖了超过14万辆，即便是在竞争这么激烈的环境下，上个月也交出了9320辆的成绩单。
这个数据背后，说明认可它的人不在少数。
买车这事儿，很多人还是喜欢跟着大部队走，销量高，至少说明这车经过了市场的检验，坑不会太大。
2025款的汉DM在外观上动了刀子，尤其是车头，变得更像它的纯电兄弟汉EV了。
原来的大嘴格栅不见了，换成了封闭式前脸，中间一根银色饰条连着两边的大灯。
这种设计现在很流行，看着确实简洁了不少，也更有科技感。
有些人可能觉得少了点燃油车的霸气，但对于一台新能源车来说，这副模样显然更符合它的身份。
车身侧面还是那个熟悉的溜背造型，线条很流畅，带着点轿跑的味道。
不过这个设计也带来一个讨论点，就是它的车尾显得特别厚重。
喜欢的人会觉得这叫敦实、有力量感，不喜欢的人可能就觉得有点臃肿，比例不太协调。
审美这东西，向来都是萝卜青菜，各有所爱，没个标准答案。
尺寸上，汉DM车长接近5米，轴距2920mm。
单看数据，在同级别里不算特别突出，甚至跟一些新势力对手比如小鹏P7+比起来还稍逊一筹。
但数字是数字，实际体验是另一回事。
超过2米9的轴距，给后排乘客留出的腿部空间是相当宽敞的，加上地板中间几乎是平的，坐三个人也不会觉得憋屈。
坐进车里，内饰设计还是那套熟悉的风格。
说实话，这套内饰在今天看来，确实少了点新鲜感，跟现在动不动就三块大屏、极简风的设计比，显得有些“老派”。
可能这也是为什么比亚迪要推出汉L来迎合更年轻的消费者。
不过，如果从实用和质感的角度看，汉DM的内饰其实不差。
它在用料和做工上还是挺下本的，能摸到的地方基本都是软的，整体氛围营造得不错。
跟同价位的雅阁、迈腾这些合资车摆在一起，汉DM在内饰的豪华感和配置丰富程度上，可以说是占尽了优势。
像是天神之眼那套高阶智驾系统，入门版就给你配齐了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，硬件给得很足。
动力是汉DM的一大亮点。
它用的是一套1.5T发动机加电动机的插混系统，综合起来马力不小，官方说的6.9秒破百，实际有人测出来能更快，也就6.58秒。
这个加速性能，在15万这个价位区间，绝对是第一梯队的水平。
日常开起来，无论是市区起步还是高速超车，都底气十足。
更关键的是油耗表现。
官方给出的WLTC综合油耗是百公里1.06升，即便是在没电当油车开的情况下，亏电油耗也只有4.7升。
这个数据对于一台接近5米长、体重不轻的中大型车来说，相当惊人了。
这意味着日常通勤基本可以用电，成本极低，偶尔跑个长途，油耗也比同尺寸的纯燃油车省不少。
续航方面，它全系都给了一块18.31千瓦时的刀片电池，纯电能跑102公里。
这个续航里程对于大部分人来说，覆盖上下班的日常通勤是绰绰有余了。
满油满电的情况下，综合续航能达到1350公里，彻底告别了里程焦虑。
可以说，汉DM在动力、油耗和续航这三个核心指标上，找到了一个非常不错的平衡点。
当然，车无完车。
汉DM的车机系统、内饰设计这些地方，可能不是每个人都喜欢。
但回过头来看，当它的价格下探到15万多这个级别，很多所谓的“缺点”似乎也变得可以接受了。
毕竟，它给你的东西实实在在：一个中大型车的空间、一套强劲又省油的动力系统、一身丰富的配置，还有一张能上绿牌的通行证。
现在这个市场就是这样，合资品牌过去那种靠品牌光环就能轻松卖车的日子一去不复返了。
当自主品牌拿出这样一款产品，在价格、尺寸、性能、配置上全面压制的时候，消费者的选择自然会发生变化。
雅阁和迈腾当然是好车，经过了多年市场验证，但面对汉DM这样来势汹汹的对手，它们的“香”，可能真的需要重新评估一下了。
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