最近车市又起波澜。 五菱缤果S对标比亚迪海豚，价格便宜整整三万块，续航却少了将近一百公里。
这账怎么算都觉得有点奇怪。
就在前段时间，五菱缤果S正式上市，定价6.68万到7.98万。
这个价格一出来，市场就炸了。
因为对面的比亚迪海豚，售价是9.98万到12.98万。
同样都是纯电小车,五菱这次直接便宜了三万多。
但问题来了,海豚的续航是420公里到520公里,缤果S只有325公里到430公里。
网友们开始吵翻天。
有人说五菱这是打价格战,有人说便宜没好货,还有人说这才是真正的性价比。
今天咱就来扒一扒,五菱到底在打什么算盘,这三万块的差价到底值不值。
五菱缤果S凭啥在价格上打得这么狠
先说说五菱缤果S这车到底什么来头。
这是五菱今年上市的纯电小型SUV,定位就是要抢占六七万这个价格段。
车身尺寸是4265毫米长,1785毫米宽,1600毫米高,轴距2610毫米。
这尺寸比海豚大了一圈,因为海豚是轿车,缤果S是SUV。
动力方面搭载了一台永磁同步电机,最大功率75千瓦,扭矩180牛米。
电池用的是磷酸铁锂,分两个版本,一个31.9千瓦时,续航325公里,另一个41.9千瓦时,续航430公里。
这配置看起来中规中矩,但五菱把价格压得很低。
入门版6.68万,顶配才7.98万,这在纯电车市场算是杀到见骨的价格了。
五菱敢这么定价,底气在哪。
第一是成本控制。
五菱做小车做了十几年,供应链成熟得不能再熟,零部件采购成本能压到最低。
第二是品牌策略。
五菱从来不走高端路线,就是要做老百姓买得起的车,这次缤果S也延续了这个思路。
第三是市场定位精准。
缤果S瞄准的就是那些预算有限,但又想要空间大一点,开着方便点的家庭用户。
这个人群对续航要求不算太高,每天就是市区代步,偶尔周边郊游,300多公里够用了。
而且缤果S在配置上也下了功夫。
全系标配了8英寸触控屏,支持手机互联,还有语音助手。
虽然不是什么高科技,但日常用起来该有的都有。
安全配置方面,主副驾安全气囊,前排侧气囊,胎压监测,ABS加EBD,这些基础配置一个不少。
外观设计也挺讨巧。
飞翼式LED大灯,贯穿式尾灯,悬浮式车顶,看起来比海豚更年轻化,更有运动感。
五菱这次的思路很明确,就是用SUV的空间,轿车的价格,再加上够用的续航,来吸引那些对价格敏感的消费者。
但问题也来了。
便宜三万多,续航却少了将近一百公里,这个账到底划不划算。
这就要看你怎么用车了。
如果你每天通勤距离就二三十公里,周末最多跑个一百公里,那325公里的续航完全够用,一周充一次电就行。
但如果你经常跑长途,或者家里没有充电桩,只能用公共充电桩,那续航短就是个大问题了。
而且电动车还有个冬天掉电的问题。
北方冬天零下十几度,续航能掉四分之一到三分之一,325公里可能只剩两百多公里。
这时候续航焦虑就来了。
所以五菱缤果S的这个定价策略,其实是在赌一把。
赌的是市场上有足够多的用户,他们更在乎价格,而不是续航。
从目前的市场反馈看,这个赌注可能押对了。
因为确实有很多家庭,买车就是为了接送孩子,买买菜,偶尔出个门,对他们来说,三百多公里够了,没必要花那么多钱买五百公里的续航。
同样都是纯电,海豚的优势到底在哪
说完了五菱,咱再来看看比亚迪海豚。
海豚这车在市场上火了快三年了,累计销量已经破了七十万台。
能卖成这样,肯定不是白给的。
海豚的售价是9.98万到12.98万,比缤果S贵了三万到五万。
但人家贵得也有道理。
首先是续航更长。
海豚搭载的是44.928千瓦时和60.48千瓦时两种电池,续航分别是420公里和520公里。
这个续航水平在同级别里算是顶尖了。
而且海豚用的是比亚迪自家的刀片电池,这种电池的安全性和循环寿命都比普通磷酸铁锂电池要好。
刀片电池最大的优势是不容易热失控,就算被刺穿也不会起火爆炸,这在电动车领域是很大的卖点。
其次是动力更强。
海豚提供两种功率的电机,一个是70千瓦,一个是150千瓦。
150千瓦的版本,最大扭矩310牛米,零到五十公里加速只要3秒多,这个动力水平已经接近很多燃油轿车了。
再说智能化。
海豚搭载的是比亚迪DiLink智能网联系统,配合12.8英寸的中控屏,还有DiPilot智能驾驶辅助系统。
虽然不是什么完全自动驾驶,但自适应巡航,车道保持,自动紧急制动这些功能都有,用起来确实比缤果S的基础配置体验要好。
还有一个很重要的点,就是品牌溢价。
比亚迪这几年在新能源领域的口碑非常好,很多人买电动车就认准比亚迪。
因为比亚迪是做电池起家的,在三电系统上的技术积累确实比其他品牌要深厚。
这种品牌信任度,也是海豚能卖这个价格的重要原因。
但海豚也不是完美的。
最大的问题就是贵。
对于很多预算有限的家庭来说,十万块已经是个不小的负担了。
如果能花六七万买到一台差不多的车,为什么要多花三万。
另外海豚的空间相对小一些。
因为是轿车造型,后备厢和后排空间都不如缤果S这种SUV来得实用。
如果家里经常要拉东西,或者后排坐人比较多,海豚可能就不够用了。
还有就是保值率的问题。
电动车的保值率一直是个大问题,尤其是电池衰减带来的价值损失。
一台开了三年的电动车,电池容量可能只剩八成,续航打了折扣,二手车价格自然就下来了。
海豚虽然用的是刀片电池,衰减会慢一些,但长期来看,保值率还是不如燃油车。
从使用成本看,海豚的电费确实便宜。
充一次电大概三十块钱,能跑四五百公里,算下来一公里只要几分钱。
但充电的时间成本也要算进去。
快充一般要半个小时到一个小时,如果用慢充,那得好几个小时。
对于那些工作忙,时间紧的用户来说,这个时间成本可能比电费更值钱。
所以海豚的优势很明显,续航长,动力强,品牌好,配置高。
但劣势也很清楚,就是价格高,空间小,充电麻烦。
这就给了五菱缤果S一个机会。
用更低的价格,更大的空间,来吸引那些对续航要求不高,但对性价比要求很高的用户。
这场价格战背后藏着什么秘密
五菱缤果S和比亚迪海豚的这场对战,表面上看是两款车的竞争,实际上反映的是整个新能源车市场的一个转折点。
过去几年,新能源车一直在高歌猛进。
政策补贴给力,消费者认可度提高,销量一路飙升。
比亚迪就是这波红利的最大受益者之一,海豚能卖七十万台,就是最好的证明。
但现在情况开始变了。
第一个变化是补贴退坡。
国家的新能源补贴逐年减少,到今年基本上已经退完了。
没了补贴,新能源车的价格优势就没那么明显了。
第二个变化是消费者变理性了。
前几年大家买电动车,觉得新鲜,觉得环保,觉得省钱。
但开了几年之后,发现电动车也有很多麻烦事。
充电要排队,冬天续航打折,电池衰减,二手车不值钱。
这些问题慢慢暴露出来之后,消费者开始重新审视电动车的性价比。
第三个变化是市场竞争加剧。
现在做新能源车的品牌太多了,比亚迪,特斯拉,小鹏,蔚来,理想,还有一大堆新势力。
大家都在抢市场,价格战不可避免。
五菱的这次出手,就是看准了这个时机。
比亚迪在新能源领域确实很强,但也形成了一定的路径依赖。
海豚卖得好,比亚迪就在这个价格段深耕,不断推新款,不断优化配置。
但这样做的问题是,忽略了一部分对价格更敏感的用户。
这部分用户不需要那么长的续航,不需要那么强的动力,也不需要那么多的智能配置。
他们就想要一台便宜,能用,空间大的代步车。
五菱就是抓住了这个空白市场。
缤果S的定位非常明确,就是要做一台买得起,用得起,养得起的电动车。
六万多的价格,三百多公里的续航,SUV的空间,这个组合对很多家庭来说,吸引力非常大。
而且五菱还有个优势,就是渠道下沉做得好。
五菱的经销商网络遍布全国各地,尤其是三四线城市和县城,五菱的店比比亚迪多得多。
这意味着用户买车,修车,保养都更方便。
对于那些小城市的用户来说,这个便利性可能比续航长短更重要。
从整个行业的角度看,五菱的这次出手,其实是给新能源车市场敲了个警钟。
过去几年,大家都在追求技术领先,续航越长越好,配置越多越好,价格也越卖越贵。
但现在市场在告诉大家,消费者要的不是最先进的技术,而是最适合自己的产品。
如果一台车的续航是五百公里,但我每天只跑五十公里,那多出来的四百五十公里对我来说就是浪费。
我为什么要为这个用不上的续航多花三万块。
这就是五菱缤果S的逻辑。
不追求最好,但追求最合适。
这个思路如果能被市场验证,那整个新能源车行业可能都要重新思考自己的产品策略了。
当然,五菱的这次赌博也有风险。
如果市场上那些对价格敏感的用户,最后还是选择了续航更长的海豚,那缤果S就麻烦了。
毕竟电动车续航这个事,还是很多人心里的一道坎。
哪怕平时用不到,但心里总觉得越长越安全。
网友怎么看这事儿
关于缤果S和海豚的争论,网上吵得很热闹。
有一派是坚定的续航党。
他们的逻辑很简单,电动车续航就是命根子,少了一百公里就是少了安全感。
有人说,为了省三万块买个续航短的车,到时候出门担惊受怕,这不是自己给自己找罪受吗。
还有人说,电动车本来充电就麻烦,续航再短,那不是雪上加霜。
这类观点代表了对续航的执着,也反映出很多人对电动车还是有焦虑的。
但另一派是务实的性价比党。
他们算账算得很清楚。
有人说,我每天上下班就二十公里,一周充一次电足够了,多花三万块买个用不上的续航,这不是冤大头吗。
还有人说,缤果S是SUV,空间比海豚大多了,后备厢能装更多东西,这才是刚需。
这类观点更看重实际使用场景,而不是账面数据。
还有一派比较中立,他们认为这不是谁好谁坏的问题,而是适不适合的问题。
有人说,家里有充电桩,每天通勤距离短,那缤果S挺好。
如果经常跑长途,或者家里没充电条件,那还是海豚靠谱。
这种观点显得更理性,也更符合实际情况。
也有一些细心的网友扒出了背后的产业逻辑。
有人说,五菱这次是在试探市场的价格底线,看看消费者到底愿意为续航付出多少溢价。
如果缤果S卖得好,说明很多人其实不需要那么长的续航,那其他品牌可能也会跟进,推出更便宜的短续航版本。
如果缤果S卖得不好,那就说明续航还是电动车的核心竞争力,不能妥协。
还有人从品牌竞争的角度分析。
五菱和比亚迪,一个是传统车企,一个是新能源巨头,这次对决其实是两种路线的较量。
五菱走的是性价比路线,比亚迪走的是技术领先路线。
谁能赢,就看市场更认可哪种路线。
从舆论反应看,大部分人的态度还是比较包容的。
没有一边倒地说哪个好,而是在认真分析各自的优缺点。
这说明消费者确实变得越来越理性了,不会简单地被品牌或者价格左右。
大家更关心的是,这车到底适不适合我,而不是这车好不好。
这种消费心态的变化,对整个汽车行业来说,其实是个好事。
因为只有消费者理性了,市场才会回归到产品本身的竞争,而不是营销的竞争。
结语
五菱缤果S和比亚迪海豚的这场对战,看起来是价格和续航的较量,实际上是整个新能源车市场在从增量竞争转向存量竞争的一个缩影。
过去几年,新能源车市场一直在扩张,大家都有饭吃,日子都好过。
但现在市场开始饱和了,竞争就变得激烈了。
这时候,谁能更精准地找到用户的痛点,谁就能在竞争中占据优势。
五菱的这次出手,其实就是在告诉市场,不是所有人都需要五百公里的续航,不是所有人都愿意为顶配买单。
还有很多人,他们的需求很简单,就是要一台便宜,够用,空间大的车。
如果能满足这个需求,三百公里的续航也能卖得很好。
从消费者的角度看,这种竞争格局是好事。
因为选择更多了,不用非得买十万块的车,六七万也能买到还不错的电动车。
而且这种竞争会倒逼所有品牌去思考,自己的产品到底在为谁服务,到底解决了什么问题。
对于比亚迪来说,海豚的成功不代表可以高枕无忧。
市场在变化,用户的需求也在变化,如果不能及时调整策略,可能就会被后来者赶上。
对于五菱来说,缤果S只是个开始。
能不能在新能源领域站稳脚跟,还要看后续的产品力和市场反馈。
毕竟新能源车不像燃油车那么成熟,技术迭代很快,今天的优势明天可能就变成劣势了。
最后想说的是,缤果S和海豚,到底该选哪个,还是要问自己几个问题。
第一,你每天开车的距离有多远。
如果就是市区代步,三十公里以内,那缤果S的续航够用了。
如果经常跑长途,一跑就是两三百公里,那还是海豚更靠谱。
第二,你对空间有没有要求。
如果经常要拉东西,或者家里人多,那SUV肯定比轿车实用。
如果就是一两个人开,那空间大小就不是问题。
第三,你的预算是多少。
如果预算紧张,那省三万块是实实在在的好处。
如果预算充足,那多花点钱买个续航长的,用起来更安心。
没有绝对的对错,只有最适合你的选择。
汽车市场的竞争会越来越激烈,但最终受益的还是消费者。
因为竞争才能带来更好的产品,更合理的价格,更多样的选择。
五菱和比亚迪这次的对战,只是个开始。
未来还会有更多品牌加入战局,到时候选择会更多,价格会更便宜,产品会更好。
这才是市场竞争应该有的样子。
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