1月4日，上汽集团公布了2025年的全年成绩单。数据显示，全年销量达到450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达467万辆，稳居国内领跑位置。其中，自主品牌销售292.8万辆，占集团总销量的65%，这一结构性变化成为年度最引人注目的亮点。
回望过去一年，在充满不确定性的市场环境下，上汽展现了稳定运营和自我调节的韧性。然而，仅以“销量”或“业绩”来判断，还不足以捕捉这家上海最大市属国企在2025年的真正转变。站在“十四五”收官、“十五五”谋篇的节点，上汽所面临的不只是守住当下，更是如何在新一轮汽车产业变革中建立长周期竞争力。
这一年，上汽的动作频繁：深化与宁德时代、华为等伙伴的合作，推出多款新车型和技术，海外业务持续扩张，本土体系同步优化。产品、组织、供应链等板块齐头并进，但核心方向却非常明确——通过全面深化改革，让发展节奏精准贴合市场节拍。
例如，在与华为联合打造的尚界项目中，集团在首款车型的开发阶段采取了“产品优先”的策略。即便在H5亮相之后，仍对外观比例和细节多次修正，而不是沿用传统项目“一路到底”的流程。这种反复调整意味着供应链、制造节奏都会受到牵动，但上汽选择为产品腾出时间，而不是被上市节点绑死，展现了效率与风险管理的全新取舍。
另一项改变出现在合资板块。别克至境L7以低于17万元的起售价进入市场，没有留下太多向高端试探的空间。这一决策与过去依赖价格梯度平衡利润的模式不同，直接贴近用户真实心理价位，是心态与定位上的转变。
这些变化并不是孤立事件，而是上汽集团深化改革的直观体现。2025年，集团围绕“调结构、促合作、全球化”三大方向推进改革：整合“大乘用车板块”，精简品牌、优化人事，提高决策效率；对外加强生态协同，与华为推出“SAIC尚界”、与奥迪打造全新车型、与OPPO合作“生态域”座舱；在国际化方面，从单纯的产品出口升级为标准输出，构建涵盖研发、制造、营销、物流、零部件、金融等环节的全球产业链。MG在欧洲销量突破30万辆，短短四年实现近六倍增长。
改革也深入到技术转型中。上汽提出从传统制造商转向“智慧脑、健壮身、强劲心”的智能电动汽车科技企业，并以可落地为核心标准推动技术应用。例如在固态电池领域，先将半固态方案投入走量车型MG4，并以高于国标的安全设计树立“零自燃”标杆，让技术在真实场景中接受检验。此外，12月2日，由上汽牵头制定的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准发布，为线控转向等前沿技术扫清法规障碍。
2025年上市的新车没有一味堆砌参数，而是根据细分市场明确技术差异化：MG4强调技术普惠，智己LS6、LS9突出安全与操控，尚界H5主打一体化智能体验，别克至境L7、奥迪E5 Sportback、荣威M7 DMH则分别在增程、大模型智能化、高效混动中建立优势。这些产品在市场快速获得反馈，核心技术经由规模化应用得到验证。
支撑这些连续动作的，是上汽在底层产业布局上的长期投入。自2021年启动战略直投以来，集团投资规模已超过180亿元，推动24家被投企业上市。2025年新增投资中，近七成资金流向人工智能、人形机器人、高端制造等前沿领域，形成贯穿研发、制造、应用的生态网络。随着这些投入进入回报周期，上汽在产业变革中的体系优势将愈发明显。
在海外市场，上汽选择“生根式”全球化，而不仅仅是出口产品。MG在欧洲多地销量超越部分国内新势力，但集团投入更高成本在当地建设研发中心、整车及KD工厂、物流体系等，不追求短期回报，而为长期品牌与运营扎根奠定基础。这种模式不仅输出车，也输出完整的工业与组织能力，与国内在“慢变量”上的深耕形成呼应。
2025年作为“十四五”收官之年，其意义已不仅属于上汽一家。集团通过持续改革重塑组织效率与决策机制，激活创新动能，实现新旧动能的平稳衔接。从产品开发节奏调整，到技术应用方式变革，再到产业投资与主业协同，这些举措构成了系统性、可持续性的转型逻辑。面对复杂竞争环境，“上汽范式”正在为大型国有汽车企业转型升级提供现实参考。
展望未来，尽管行业关山依旧，但上汽的路径已清晰，跨越的步伐也将愈加坚定。
全部评论 （0）