合作研发与市场厮杀并行，揭秘大众与小鹏“既蜜月又冷战”的奇特关系，看中国电车如何用本土化生产突袭欧洲主场。这事儿说起来有点魔幻。一边是德国汽车巨头大众集团，去年才掏了7亿美元，拿到了中国新势力小鹏汽车大约5%的股份，双方握手言欢，宣布要在中国一起开发至少两款纯电新车。
另一边，就在欧洲老家，大众却突然发现，这位新认识的“中国朋友”，已经把自己最畅销的纯电轿车ID.7，直接摆上了靶心。就在这个月，小鹏汽车在欧洲正式亮出了它的新武器欧规版P7+轿车。这款车直接在奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产，打上了“欧洲制造”的标签，计划今年4月就要上市开卖。它的目标非常明确，就是大众ID.7。
更让外界玩味的是双方的价差：在德国，P7+的入门型号标价43600欧元，而大众ID.7的起步价是54105欧元。这一下，就差了将近1万欧元，按现在汇率算，差不多是8万多人民币。便宜这么多，钱省在哪儿了？首先就是电池。大众ID.7基础版用的是77度电的大电池，官方公布的WLTP续航里程能达到619公里。小鹏P7+的基础版，电池包只有62度电，续航自然也缩水到455公里。
如果你想要更长的续航，得加钱上P7+的长续航版，价格跳到49600欧元，电池增大到75度电，续航提升到530公里。但即便如此，比起大众ID.7那最高配备86度电、续航突破700公里的Pro S版本，在账面数据上依然有差距。
看起来，小鹏似乎在用“续航换价格”的老套路？但故事要是这么简单，可就没什么看头了。小鹏的欧洲负责人斯文·德·斯梅特最近接受采访时，直接把话挑明了。他说，我们认为充电才是真正的痛点。“电池越大越重，耗电越多，充电次数也会更多。”他的潜台词是，堆电池不是唯一解，甚至可能不是最优解。
小鹏P7+手里真正的王牌，是充电速度。大众ID.7的直流快充功率上限是200千瓦，这已经不算慢了。但小鹏P7+的基础版就能支持350千瓦的快充，长续航版本更是夸张，峰值功率能达到446千瓦。理论上，在配备相应超充桩的条件下，它充电几分钟增加的续航，可能比很多车充半小时还多。
小鹏试图传递这样一个观点：我的车电池是小点，续航可能少跑几十上百公里，但我补能速度极快，喝杯咖啡的功夫就能“回血”一大截，综合体验未必差，甚至可能更灵活、更高效。
而对于大众和小鹏这两家公司而言，这种复杂的竞合关系，更像是一场大型的压力测试。考验的是大众在直面来自“合作伙伴”的技术和成本挑战时，如何稳住自己的基本盘并加速转型。同样也考验着小鹏，在利用本土化生产打入欧洲腹地时，它的产品定义、营销话术以及对欧洲用户痛点的理解，是否真的能撕开一个口子。
大众ID.7和小鹏P7+的对比，电池容量、续航里程、充电功率、终端售价，每一个数字都清晰列在那里。但数字背后，是两条不同的技术路径和商业策略的碰撞。这场碰撞的结果，或许会为接下来几年的中高端电动轿车市场，定下一个新的参考坐标。
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