7月18日，广汽埃安为一款“香蕉电池”公开致歉；8月5日，新款埃安RT宣布全系搭载宁德时代电池并终身质保。这短短18天，发生了什么？
2026年夏天，一场大规模电池质量风波席卷了新能源车圈。从年初开始，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S系列营运车辆，在行驶里程15万至30万公里区间时，集中爆发电芯鼓包、漏液、绝缘故障，极端情况下车辆在行驶中直接断电趴窝。因鼓包电芯形变弯曲酷似香蕉，被维修圈戏称为“香蕉电池”。
车质网的数据撕开了裂缝的宽度：仅7月1日至18日，针对该品牌动力电池的投诉就高达182例。第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷——极片涂布不均匀、电解液水分管控不达标，长期高频充放电循环后，内部结构应力失衡，最终引发连锁失效。据行业媒体测算，涉及此项电池品质缺陷的埃安营运车辆规模超过21万辆。
AION S系列曾是广汽埃安的销量支柱，2023年这款车卖出22.09万辆，其中72%流入网约车和出租车市场，“网约车之王”的名号由此而来。但正是高强度营运场景，把二供电芯的制造缺陷放大成了公共场域的安全事故。有车主描述：“正常余电168公里，忽然秒变33公里，叫我如何正常上高速？”还有贷款买车的车主说：“车贷都还没还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了。”
7月14日，新华网发文点名该事件。四天后，广汽埃安终于发布致歉声明，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆出现电池故障，并出台三项措施：将涉事车型电池质保从8年15万公里大幅延长至8年30万公里；依托大数据主动筛查异常车辆，提供免费检测与更换；为维修超过5日的营运车主发放停运补贴。中创新航同日开通“直达式”维保通道，承诺兜底电芯质量责任。
但问题没有就此打住。埃安V Plus、埃安Y同样搭载了中创新航177Ah电芯，同样跑出了绝缘故障，车主打电话问客服，得到的回复是这次延保只限AION S系列，V、Y不在内。有车主自费3万余元更换了电池，而4S店开的翻新包、二手包、全新包，最贵的开价8万元。
广汽埃安与中创新航的关系，并非一日之寒。中创新航长期以来执行“低价换规模、规模冲目标”的扩张路径，广汽集团连续四年是其第一大客户。177Ah电芯在AION S/V/Y多线铺货，原本是埃安供应链多元化、成本控制、与宁德时代博弈的一步棋。曾庆洪2022年那句“电池占我一辆车60%成本，我不是给宁德时代打工吗”，喊出了不少车企的心声。
但“香蕉电池”事件把这一步棋打成了死局。营运场景先炸，家用场景被连坐，消费者对“去宁王化”策略的质疑集中爆发。
8月5日晚，2027款埃安RT上市，官方指导价9.98万元到12.38万元，四个配置全系标配宁德时代电池，入门版不做电池配置区分、不开电池盲盒。搭载非晶合金电驱与碳化硅电控，续航里程跃升至710km，百公里电耗最低压到8.571度。广汽埃安与宁德时代联手，全行业首次推出“电池整包终身质保+用户直联服务”，实现“电池有问题直接找宁德”，把“宁德时代”四个字从后台BOM表直接拽到了配置表最前排。
埃安RT累计用户已突破10万，62%集中在30至45岁，七成以上是人生第一台家用车的年轻首购用户。对于这批用户而言，电池是最关心又最看不懂的件。广汽把入门9.98万版也配宁王电芯+弹匣2.0封装，把原属更高价位的三电技术下放到十万区间，顺手把“不用宁王≈降配”的潜规则焊死在配置表上。
同一集团、同一时期，两批电池政策并列排放：一端是AION S营运车主群里一百多号人晒出的鼓包模组照片，箱体印着CALB 177Ah，鉴定报告写“非碰撞非浸水、电芯内胀产气”；另一端是RT订单页上“宁德时代整包终身质保、直接找宁德”的联合定制充电宝权益。供应链选择被拆成两本公开账本，摊给买家看。
“电池整包终身质保+用户直联服务”这套组合拳，表面看是售后升级，深层看是车企将质保责任链条直接拉到了电池厂身上。用户电池出问题可以直接找宁德时代售后，不再是经销商踢给电池厂、电池厂踢给车企的三方圆桌。
宁德时代2025年半年报显示，公司上半年实现营业收入1788.86亿元，同比增长7.27%；归母净利润304.85亿元，同比增长约33%，半年大赚约305亿元，创历史同期新高。2025年1至5月，其动力电池使用量全球市占率为38.1%，连续多年稳居全球第一。公司上半年研发投入约100.95亿元，同比增长17.48%。这样的体量和利润空间，让它敢于接住“终身质保”这张牌。
但终身质保并非没有条件。首任车主、非营运、每年行驶里程限制等条款，依然是车企控制风险的传统手段。真正值得关注的是质保模式的转型方向：从“三电质保”到“电池品牌保”，电池供应商从后台被拉到前台直面消费者。
这场危机也倒逼中创新航内部进行技术改革。据悉，中创新航在制造过程中进一步收紧了标准——极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧公差，“方向是对齐宁德时代规格”。产线端同步对2022年和2023年的来料、辅料以及添加剂配方进行反向审计，停掉了部分低余量配方。对电芯的壳体、防爆阀、极柱焊接余量进行了重写，重写之后耐久性和安全余量更高。最关键的是，质量部拿到了“批次放行一票否决权”，此前“批次放行”的潜规则被彻底打破。
当电池包从后台BOM表被拽到配置表最前排，购车决策的维度已经悄然改变。从关注续航、智能配置，到关注电池品牌与质保条款，消费者用脚投票的标准正在被这场风波重塑。
埃安RT的定价策略体现了这种信任重建的代价：9.98万元起，四个配置全系宁王标，不玩电池盲盒。广汽埃安一边让因湃电池厂月装机破1GWh、自研全固态中试线推进装车，一边把主销家轿的电池标死死按在宁德时代上。不是因为自研断档，而是信任成本得先结账——AION S营运车15万到30万公里鼓包漏液的档口，家用车配置表再混供，会被读成“降本偷电芯”。
放眼整个行业，类似的供应链选择题正在多家车企身上重演。理想自研电池公司与欣旺达合资，部分车型电芯从宁王换成了欣旺达，但电池包打自研标，质保标准不变；小米增程子品牌寻天首款车型把宁王份额归零，欣旺达和中创新航分食。三家都把“自研”留着、把“标”按车型身位重排，电池供应商名单从后台BOM表被拽到前排配置栏，买家按电池标而非仅按车标下单。
AION S营运车15万公里后续航从168km秒跳33km、车主不敢上高速的那些投诉帖，和RT上市稿里“710km一周一充、电池整包终身直联宁德”并排挂在同一周车圈信息流。两端的电池包都装在广汽车上，一端营运三年鼓包，一端家用车入门即宁王标加终身直联。
当你要买一辆纯电家轿，会先翻配置表看电池品牌吗？
