说实话，前几年如果有人问我，电动车谁最有影响力，我可能会立刻回答——特斯拉。当时在不少城市街头看到的高端电动车，除了国产品牌外，特斯拉就是那个科技感很足、品牌辨识度高的代表，很多车主甚至觉得开特斯拉比开传统豪华品牌更有面子。可如今翻看公开的全球销量榜，特斯拉已经被多家中国品牌超越，甚至造车不到一年的小米也进入了前十，排名第七，这个变化速度确实很快。
从市值来特斯拉依然是全球车企的领头羊，市值高达约 1.5 万亿美元（来源纳斯达克交易数据），比丰田、比亚迪、小米加起来还要多。但市值并不等同于销量或市场占有率。这几年，除了接连降价外，特斯拉的主力车型 Model 3、Model Y 已经是多年的产品，新车型 Cybertruck 推广节奏较慢；而国内的比亚迪、吉利、零跑、问界、小米等品牌均在频繁推出新产品，更新配置，形成“多款新品争夺市场”的局面，销量优势逐渐显现。
据比亚迪官方公众号公开数据，2024 年 11 月比亚迪销量接近 40 万辆，是特斯拉的五倍左右。吉利、五菱紧随其后，五菱这种主打日常代步的车型月销量也能超过 10 万辆。零跑品牌虽然认知度较低，但其销量已接近特斯拉，仅差数千辆。小米首款车型 SU7 上市不到一年，累计销量已接近 5 万辆，这在燃油车时代的新品表现中极为罕见。
这些数字说明，中国消费者对国产新能源车的认可度显著提升，并且这种认可已经不依赖国外品牌的背书。过去国产车的优势更多是价格，如今在设计、三电系统、智能座舱、辅助驾驶等方面都达到了行业标杆水准。以往特斯拉的极简内饰被视为前卫，如今国产车的大屏交互、智能语音、座椅通风加热乃至车载冰箱，已经成为不少车型的常见配置。
从纯电细分市场来2024 年第三季度全球纯电销量数据显示，比亚迪市场份额为 15.4%（来源EV-Volumes 数据平台），特斯拉为 13.4%，国产品牌仍占优势，而且纯电销量前十中，中国品牌占据六席。在混动领域，前五名全部由中国车企包揽。
可以看到，中国车企已从单一产品或技术路线，成长为覆盖纯电、混动、增程等多领域的“全能型选手”，并且在技术迭代速度、消费者需求响应方面更快、更贴近市场。包括刀片电池、800V 高压快充系统、低油耗的混动方案，都解决了不同用车场景下的续航和能耗问题，对单纯押注纯电的企业形成多维压力。
特斯拉的发展策略坚持纯电、极简设计、直营网络和基于视觉的自动驾驶，但在国内市场，这些优势已经被国产品牌的全面配置和更快的功能更新速度部分抵消。另外，中国消费者对智能化的接受度很高，直接推动车企在车机体验、语音助手、自动泊车、高速与城市领航辅助等功能上不断升级。这种快速迭代使得特斯拉的驾驶辅助在本土体验上不再明显领先。
目前的全球新能源销量榜前二十中，中国品牌占据十三席，这意味着国产品牌在全球新能源市场中已具备较高的话语权。特斯拉在欧美市场仍有较深的根基，并在储能、人工智能等领域积极布局，但在中国这个竞争最激烈的市场，它面对的将是技术齐全、更新迅速的多家国内品牌共同竞争。
未来几年，中国新能源车企还将继续扩大海外布局，届时国内品牌将与特斯拉在更广阔的市场直接竞争，较量的不仅是产品，还有本地化与品牌运营能力。对国内消费者而言，国产品牌的崛起意味着选择更多、价格更稳定、体验不断升级。而对于特斯拉，如果在中国的竞争中促进更多技术和服务创新，对整个行业也是积极推动。
你认为，中国新能源车的这一波反超，是短期现象，还是长期趋势的开始？
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