我试驾了最慢的马自达MX-5，以下是我的真实评价

MX-5 RF 可以选配 1.5 升发动机和真皮内饰。这难道不好吗？

要点

• 英国的 1.5L 马自达 MX-5 RF 搭载了一台转速响应灵敏的发动机，能够产生平顺的动力，尽管动力输出略低。

• RF车型的座舱舒适性不错，但受到座椅和视野问题的限制。

• 更轻的前端意味着更好的操控性。

我开过好几次2.0升ND版的马自达MX-5，但每次都是RF版本，配备折叠硬顶和六速自动变速箱。前段时间，我终于有机会体验一下手动挡软顶敞篷版。至少，在我前往英国进行为期两周的试驾之前，我是这么期待的。可惜的是，我期待已久的那辆车“出了点小问题”，没能及时修好，所以没能赶上我的媒体试驾。不过没关系，因为我因此有机会体验了一款美国市场没有的车型。

在美国，马自达MX-5仅提供2.0升Skyactiv-G四缸发动机，可输出181马力，扭矩为151磅·英尺。但在英国，您还可以选择更纯粹的1.5升四缸发动机，其最大功率为130马力，峰值扭矩为111磅·英尺。不过，我这次拿到的是RF车型，车身重量可能会增加，从而影响小排量发动机的性能。这会影响驾驶体验吗？

驾驶体验

英国市场提供三种配置：入门级Prime-Line、中配Exclusive-Line（配备真皮座椅）和顶配Homura。我试驾的是中配车型，配备16英寸亮面合金轮毂（而非黑色轮毂）、黑色内饰搭配银色缝线，以及无钥匙进入系统。敞篷版MX-5的重量为2273磅，而硬顶版（RF）则重了68磅，达到2341磅。因此，根据规格表，硬顶版MX-5的最高时速降低了1英里/小时，降至126英里/小时，0-62英里/小时加速时间为8.7秒——比敞篷版慢了0.4秒。在高速公路上，超车的感觉确实不如我以前驾驶过的 2.0 升 MX-5 那么积极，但是从静止起步时，需要猛踩离合器才能让轮胎发出尖叫声，而 1.5 升发动机感觉绰绰有余。

这台小排量发动机非常喜欢高转速，在限速70英里/小时（约113公里/小时）的情况下，你可以在超速前享受几次令人满意的快速换挡。红线转速为7500转/分（前两个挡位为7200转/分），最大功率在7000转/分时达到。虽然这台发动机的声浪算不上悦耳，但它运转极其平顺，即使在极限状态下也丝毫不会发出刺耳的声音。动力输出循序渐进，虽然RF版比敞篷版更重，但这款Miata仍然足够轻盈，能够保持强大的动能，让你在狭窄的B级公路上行驶时，可以比你想象中更高的挡位。这部分要归功于更轻的车头。

底盘的平衡性依然是一大亮点，控制侧滑也轻而易举。有一次，我在湿滑路面上以三挡驶入一个视线盲区的急转弯匝道（说实话，速度确实有点快），想赶在红灯亮起前通过。就在道路变窄的瞬间，车尾突然打滑，但我的屁股比大脑更早察觉到，本能反应过来后，轻盈的电动助力转向系统帮我轻松地控制住了车身，避免了尴尬的场面；我的乘客甚至都没意识到这是个意外。说到转向，虽然液压齿条转向系统肯定会带来更丰富的路感，但无论路面干湿，前轮的抓地力都始终清晰可辨，而这次意外侧滑也是轮胎唯一一次发出尖叫声。总而言之，这款发动机运转极其平顺，使前轮操控更加精准；变速箱操作起来非常顺畅，旋钮手感极佳；离合器力度适中；底盘响应灵敏，操控灵活，即使在倾盆大雨中也能保持稳健的行驶状态。

内部观察

每次驾驶ND MX-5，我这六英尺的身高都会抱怨坐下时不得不弯腰，不过好在车门开得够宽，所以这只是个小问题。车内，材质的质感总是令人惊喜，低矮的座椅位置意味着即使是身材高大的驾驶员也不会感觉像是在透过邮箱的缝隙往里看。高耸有力的前翼子板让引擎盖的开启变得轻松自如，虽然车厢感觉很舒适，但并不压抑。我最大的不满是座椅的靠背角度不够，或者座椅位置不够靠后，也希望脚部空间能再宽敞一些，因为长时间在高速公路上行驶会加重我的坐骨神经痛。另外值得一提的是，后视视野很差，而且由于右前轮拱的缘故，根本无法查看车辆两侧的盲区。

优点方面，车载信息娱乐系统（虽然年代久远，还保留着旋钮式控制器）运行流畅，无线Apple CarPlay和Android Auto连接我的iPhone或伴侣的三星手机都很方便。Bose九扬声器音响系统也不错，不过敞篷行驶时可能会有些许颠簸，需要更大的功率才能真正享受音乐。说到敞篷，可伸缩顶篷的升降速度很快，足以应对突如其来的阵雨或短暂的晴天。

最终结论

虽然较小的后备箱、增加的视觉障碍以及RF车型的重量都让Miata的驾驶乐趣略有下降，但我测试的其他方面都充满了纯粹的驾驶乐趣。这台1.5升发动机堪称完美，搭配六速手动变速箱，MX-5的魅力更是毋庸置疑。当我回到家，坐进我的2008款E82宝马1系时，相比之下，它显得笨重、动力过剩，几乎难以操控。

MX-5 RF Exclusive-Line 的起价为 32,585 英镑（44,002 美元），比英国的 MX-5 Roadster 入门级车型贵了 4,000 英镑。虽然 RF 车型相比敞篷版无疑有所妥协，但这次试驾证实，马自达最初为 ND 车型设计的那台小排量发动机与这套精美的底盘堪称完美搭配。未来或许会有搭载 1.5 升发动机的敞篷版带来更加纯粹的驾驶体验，但在那之前，这辆速度最慢的 MX-5 或许是我迄今为止体验过的最佳驾驶感受之一。