最近汽车圈里有个事儿闹得挺大，那就是上汽大众把新款的朗逸Pro，价格直接打到了八万多的区间。
这消息一出来，很多人都懵了，感觉有点不真实。
要知道，朗逸这车，过去可是咱们中国家庭买轿车的头号选择，常年都是销量冠军，价格也一直很坚挺，什么时候见过它这么“放低身段”？
指导价十二万多的车，现在限时优惠只要八万八千八，这一下子就像把时间倒退了好几年。
大家伙儿心里都犯嘀咕：这到底是大众家底厚，有自信，想用价格战重新夺回市场？
还是说，在咱们国产新能源车的强大攻势下，实在是顶不住压力，只能无奈地降价求生存？
这背后的门道，值得咱们好好说道说道。
这事儿得从咱们自己国家的汽车工业说起。
曾几何几时，合资品牌，特别是大众，那就是品质和身份的象征。
买车首选大众，这观念在很多人心里根深蒂固。
朗逸更是凭着“大众标”、不错的空间和皮实耐用的口碑，成了“国民神车”。
但现在情况不一样了，咱们自己的品牌，特别是新能源车，发展得太快了。
以比亚迪秦PLUS为代表的一批国产车，举着“电比油低”的大旗，用更低的价格、几乎可以忽略不计的用车成本、还有一身的高科技配置，硬生生地从合资车嘴里抢走了一大块蛋糕。
你看看每个月的汽车销量排行榜就知道了，前几名里好几个都是咱们的国产品牌，这在以前是想都不敢想的。
在这样的市场环境下，朗逸就算再有群众基础，也感受到了前所未有的压力。
所以说，朗逸Pro这次降价，与其说是主动出击，不如说是被咱们的国产车逼得不得不做出的一个战略调整，是一次为了保住市场份额的背水一战。
那么，这台降价后的朗逸Pro，到底变成了什么样？
咱们先从外表看。
新车到店后，不少人第一眼都觉得，这不就是一台小号的帕萨特嘛。
确实，大众这次把更高级别车型的设计风格用在了朗逸身上，让它看起来比老款要大气不少。
而且还提供了两种前脸设计，一种是点阵式的“星空版”，看着年轻动感；另一种是传统横条幅的“经典版”，显得沉稳一些，满足不同年龄段消费者的审美。
再加上贯穿式的日行灯和能发光的大众车标，这些时髦的元素都在努力告诉大家，新款朗逸想要抓住年轻人的心。
不过，车身上有个设计引起了不小的讨论，就是那个“隐藏式门把手”。
这玩意儿在很多新能源车上很常见，能让车身侧面看起来更光滑，但实用性上就有点争议了。
有网友开玩笑说，这要是到了冬天，天寒地冻的，戴着厚手套想把这个弹出来的门把手拉开，还真有点考验技巧和耐心。
拉开车门坐进去，这才是朗逸Pro变化最大的地方。
如果你对大众车的内饰印象还停留在那个千篇一律、满是硬塑料的年代，那这次你肯定会大吃一惊。
中控台上，一块10.25英寸的液晶仪表盘和一块12.9英寸的悬浮式大屏幕非常抢眼，车里的科技感一下子就上来了。
大众终于想通了，把以前那些密密麻麻的实体按键给取消了，大部分功能都集成到了触摸屏里，整个中控台显得特别简洁、清爽。
更让人惊喜的是，它还用上了电子怀挡，就是把换挡杆从原来的位置移到了方向盘后面。
这样做的好处是，前排中央通道区域一下子就空出来了，多出了很大一块储物空间，手机无线充电板的位置也设计得非常顺手。
车里能摸到的地方，也用了不少软性材质包裹，虽然算不上豪华，但那种温馨的居家氛围营造得相当不错。
可以说，朗逸Pro的内饰设计，是彻底跟过去的“德系冰冷工业风”说了再见，开始认真地迎合中国家庭用户的喜好了。
空间方面，新款朗逸Pro的车身长度比老款长了42毫米，但轴距没变。
实际坐进去感受，后排腿部空间确实比以前稍微宽敞了一点点，但提升不明显。
一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背大概还有两指的距离。
后排地板中间那个高高的凸起，还是老样子，这是大众平台化造车的特点，如果后排坐三个人，中间那位乘客的脚会不太好放。
总的来说，对于一个普通的三口之家，这个空间是完全够用的，但如果经常需要满载四五个人跑长途，后排乘客可能会觉得有点憋屈。
后备厢容积有510升，放两个大行李箱再加一辆儿童自行车基本没问题，家用来说，储物能力是它的强项。
再聊聊开起来的感觉。
朗逸Pro主要有两种动力选择。
追求动力的话，肯定要选那台1.5T的涡轮增压发动机。
这台发动机是大众最新的EVO2系列，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，从数据上看，比同级别的丰田卡罗拉1.2T和日产轩逸1.6L自然吸气都要强劲。
实际开起来，起步很轻快，油门踩下去车子响应很快，在城市里等红绿灯，只要你愿意给油，它能给你不错的提速感。
与之匹配的7速双离合变速箱，经过这么多年的优化，换挡的平顺性已经做得非常好了，日常驾驶几乎感觉不到顿挫。
油耗方面也控制得不错，在市区正常开，百公里油耗大概在6到7升左右，对于一台燃油车来说，这个成绩算是很经济了。
另外一个版本是1.5L自然吸气发动机，这个动力就比较“佛系”了，别指望它能带来什么驾驶激情，它的优点就是技术成熟、运行平顺、质量可靠，维修保养也便宜，买来纯粹作为家庭代步工具，图个省心省力。
最后，也是最关键的问题，就是配置和智能化。
以前大家总说大众车“抠门”，配置给得不高。
但这次在朗逸Pro上，大众算是下了血本。
像前排座椅加热、360度全景影像、L2级别的辅助驾驶系统、自动泊车这些比较高级的功能，在高配车型上都有。
车机系统也换上了高通8155芯片，操作起来的流畅度比以前好了太多，还支持苹果CarPlay、华为HiCar等多种手机互联方式。
内置的语音系统也能听懂大部分日常指令，虽然还比不上咱们国产新能源车那种能陪你聊天、帮你订外卖的“人工智能”水平，但对于大多数只用车机导航听歌的用户来说，这种务实、不花哨的智能体验，反而更接地气。
不过，有些小遗憾还是存在，比如后排全系都没有空调出风口，这在夏天对后排乘客，尤其是小孩子来说，确实不太友好。
综合来看，朗逸Pro这次降价，把矛头直指以比亚迪秦PLUS为首的国产新能源轿车，也顺便给了日系老对手卡罗拉和轩逸一记重拳。
这场八万到十万级别的家轿市场大战，因为朗逸Pro的强势入局，变得更加激烈和有看头了。
对于咱们普通消费者来说，这绝对是好事。
车企们打得越厉害，我们能买到的车就越便宜，配置也越高。
现在的问题是，一台是经过市场长期检验、品牌力强、机械素质扎实，并且价格降到历史冰点的合资燃油标杆；另一台是代表着未来趋势、用车成本极低、科技配置拉满的国产新能源领头羊。
它们各自代表了两种不同的用车理念和生活方式。
大众用实际行动证明，在咱们中国品牌的强大压力下，即便是国际巨头，也必须放下身段，拿出诚意来迎合市场。
这场燃油车与新能源车的正面交锋，才刚刚拉开序幕。
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