凯美瑞，一辆平顺、省油、可靠且无趣的B级车。
一、双擎凯美瑞，落地不超16万
5月，凯美瑞卖爆了。
18983辆，本年度销量首次超越大众帕萨特，成为B级车月度销冠。
这。。。好像哪里不太对。
网上可全是吐槽九代凯美瑞丑的一X啊。
咋的，你们是一边骂骂骂，一边疯狂的买买买。。。好吧，是我冒昧了。
说一下它的价格。
2.0双擎豪华版，目前落地价15.5-16万之间；纯燃油版的价格还要更低。
绝对便宜还算不上。
咱就不拿它和前两天讲过的君威比了，毕竟买日系的朋友可能不会去看美系车。
咱就拿它和日系车比。2.0自吸的天籁悦享版落地也就14.5万，刚刚上市没多久的1.5T雅阁豪华版落地15.5左右。
价格上，天籁明显更占优，销量却是最惨，月均已在5000上下。
雅阁要好一些，销量稳定在10000左右。
明白了，我好像有点明白了，凯美瑞可能吃掉了雅阁油混的市场。
10代雅阁取消了油混，转而上了插混，可惜消费者并不买账。
凯美瑞就成了当下市场唯一的油混中型车，既能靠着低价的燃油车保量，又能吸引那些注重油耗和驾驶体验的混动爱好者，绝了。
二、驾驶报告
底盘一抬起来，明显就比这两天聊过的美系车要“赏心悦目”得多。
线束没有裸露、护板和隔热到位，平整度更高。
注意：这里讲的是观感，用料不谈。说实话，几块护板并不值钱，但是带给你的感受是完全不同的。
先说结论：结构用料非常基础。
TNGA结构下，模块化、通用化的味道很浓，整体和八代产品没啥变化。
前悬麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂，均为钢材质。
后悬E型四连杆结构，单层冲压的下支臂，包括羊角都是钢材质。
全框式钢材质副车架，比德系的元宝梁略微好点。
这个价位的合资车，底盘的结构用料差异并不大，无非就是这个多块铝，那个少块钢，主要还是靠“调校”活着。
上升到动态，如果你对丰田本身的期望值不高，凯美瑞或许能给你一丢丢惊喜。
得益于底盘上一些柔性连接件的处理，进入车舱内的声音并不尖锐，和卡罗拉、雷凌那些低端车型有着明显差异。
尤其是应对一些细碎颠簸路面，过滤很细腻、干净利落。
只是受制于偏软的调校，过一些大的坑洼或减速带，车辆对于车身晃动的抑制就不太足。
风噪以及动力噪音不大，前后排都是双层隔音玻璃（豪华版）。
胎噪挺明显的，转向也有一点糊。
总的来说，越级是不可能的，但也不会输于竞品，整体符合它的售价。
动力，可能算是九代凯美瑞最大的亮点。
首次推出2.0升双擎混动车型，降低了混动门槛。
（Honda，你学一下啊，咋能一下就把拿手绝活给扔了呢）
其次，第五代THS混动还提升了动力性能，2.0双擎凯美瑞的加速已经来到8秒区间。
算不上快，但绝对不慢。
动力跟脚、线性平顺、轻快好开。
最、最、最重要的是这车真的省油，市区油耗4-5L。
完全就是降维打击同级所有合资燃油车。
三、说点配置
怎么说呢，这车上最好的东西可能就是它的“三大件”了。
其他的亮点，有，比如——
TNGA架构下的车型，主动被安全做的非常好。凯美瑞全系标配10个安全气囊，支持主动刹车以及L2级辅助驾驶。
然后，就没啥然后了。
豪华版的配置勉强算得上能开，木有前后雷达，也木有座椅加热和通风，后续如果有个升级包就很完美了。
内饰老是老了点，买它的人估计也不会嫌弃，车机支持Carplay、Carlife以及Hicar，很全。
四、作个总结
凯美瑞，算是当下燃油B级车中的“异类”。
短板，有，但不明显。
长板，有，而且很多。
混动次低配，16万不到的落地价，相对便宜。
4升+的油耗，同级逆天的存在。
8秒多的加速，比上不足比下有余。
稳定性更是不用说，丰田就是可靠的代名词。
除非你对混动的信任度还不够，不然凯美瑞在同级车中的竞争力确实蛮强的。
主打的是均衡。
【亚洲龙，丰田旗下的另一辆双擎车型，销量也不错，价格稍微贵一点】
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