“凯迪拉克在国内只算二线？”这个问题，我听到的次数可能比它4S店里的试驾车启动声还多。每次聊到豪华车，BBA（奔驰、宝马、奥迪）总是稳坐C位，而凯迪拉克呢？就像那个西装笔挺却总被安排在角落座位的嘉宾——明明履历光鲜，却总差那么点存在感。
内行人一语道破：不是车不行，是路太难走。
先说个事实：截至2025年底，凯迪拉克在中国市场的年销量徘徊在10万辆上下，而BBA三家随便拎一个出来，都是它的三到五倍。这差距，不是靠一句“美系豪华”就能抹平的。
——开宝马=有驾驶乐趣，坐奔驰=有面子，奥迪=低调又体面。而凯迪拉克？很多人第一反应是：“哦，那个打折很狠的豪华品牌？”
说到打折，这就踩到了另一个痛点。为了冲销量，凯迪拉克长期采取“以价换量”策略。比如XT5，指导价35万起，终端优惠动辄8万、10万，实际落地价甚至逼近一些合资中型SUV。价格下探确实带来了销量，但也悄悄稀释了“豪华”的含金量。你花30万买辆凯迪拉克，邻居可能以为你买了辆高配别克——毕竟通用旗下品牌太多，消费者容易“串台”。
当然，车本身真不差。拿2026款CT5来说，全系后驱、2.0T高功率+10AT变速箱，底盘调校偏运动，操控质感甚至能和宝马3系掰手腕。内饰虽然不如奔驰那般浮夸炫技，但用料扎实，Moli真皮、实木饰板、ANC主动降噪一样不少。智能座舱也跟上了节奏，高通8155芯片、5G联网、语音助手响应快，OTA升级也不含糊。
可问题来了：当一辆车在机械素质上足够优秀，但品牌光环不够亮，消费者还会为它买单吗？
设计上，凯迪拉克一直走的是“硬核美式”路线。钻石切割车身、直列式LED大灯、垂直尾灯，辨识度极高。但中国消费者对“豪华”的理解，往往偏向圆润、大气、内敛。你看奥迪A6L那种修长优雅，或者奔驰E级那种温润如玉，更容易被长辈点头认可。而凯迪拉克？有人夸它“帅得像超英电影里的战车”，也有人吐槽“像个移动的冰箱”——个性太强，反而成了双刃剑。
再说服务体验。这几年凯迪拉克确实在发力，推出“凯迪拉克尊享服务”，保养取送车、代步车、专属客服都安排上了。但和BBA比，网点数量还是吃亏。尤其在三四线城市，想找一家凯迪拉克4S店，可能得跨市跑。买车是一时，用车是十年，售后便利性直接影响口碑传播。
有意思的是，网友对凯迪拉克的评价两极分化严重。喜欢的人说它是“被低估的实力派”，不喜欢的则调侃：“BBA看不上，凯迪拉克买不起”——这句看似矛盾的话，恰恰戳中了它的尴尬定位：向上够不着一线豪华的光环，向下又不愿彻底放下身段。
其实，凯迪拉克也在尝试破局。电动化转型上，LYRIQ锐歌已经上市，基于奥特能平台打造，续航扎实、设计前卫，但市场反响平平。一方面是因为电动车赛道太卷，另一方面，消费者对“美系电车”的信任度还没建立起来。
所以回到最初的问题：为啥凯迪拉克在国内只算二线？
答案不在发动机里，而在人心深处。品牌建设不是百米冲刺，而是马拉松。BBA用了三十年跑出领先优势，凯迪拉克想追，光靠产品力还不够，还得讲好自己的故事，重建用户对“美式豪华”的信任。
或许，真正的转机不在于降价多少，而在于能否让一位普通消费者在茶余饭后说：“今天看到一辆凯迪拉克，真酷，我也想试试。”
那么问题来了：如果明天凯迪拉克宣布全面电动化，并承诺十年免费保养，你会考虑它吗？还是依然觉得——“还是BBA更稳妥”？
全部评论 （0）