在中国网络上，“丰田不行了”几乎成了常年话题。但现实却有点“打脸”——2025年，丰田全球销量再次刷新纪录，达到1130万辆，同比增长4.6%，继续稳坐全球第一的宝座。第二名的大众，与它的差距还在被进一步拉大。有人调侃，这家“被唱衰了无数次”的车企，似乎越唱衰越厉害。
如果你把中国前三大汽车企业的销量加起来——460万、411万、280万——总共也就1150万辆，比丰田多区区20万。换句话说，丰田一个品牌干出了“三巨头”的体量。作为一个亲历中国汽车快速崛起的人，我一开始也以为丰田的“统治时代”快结束了，但眼前的数据，让人不得不重新审视这家老牌车企的韧性。
更令人惊讶的是，今年1月份，丰田在中国市场的表现出现了拐点。广汽丰田销量同比上涨，凯美瑞增长17%，赛那更是暴涨35%。就在不少人还在议论“丰田在华市场不行”时，它却悄然开始反弹。我记得前几年在走进丰田展馆时，工作人员谈起混动技术时的那种自信——原来那并不只是口号。
与此同时，曾被寄予厚望、甚至一度视为丰田最大挑战者的中国头部电车品牌，却在今年1月遭遇了销量暴跌——全球销量下滑三成，中国市场环比下降接近五成。曾经那种“势不可挡”的气势，似乎被按下了暂停键。很多人以为新能源是颠覆者，但从目前的市场表现来看，颠覆的节奏需要再重新校准。
丰田的核心竞争力仍在于它那项看似“老派”的节油混动技术。全球四成的销量来自混动车型，这项技术不仅降低油耗至4.2升左右，还带来了稳定耐用的用户口碑。相比之下，本田的混动油耗略高，欧美的轻混技术甚至超过5升。节油能力，让丰田在传统能源车市场依然立于不败之地。
当然，丰田也没有停在燃油车时代。在电车领域，它在2025年成立了中国研究院，专为中国市场研发电车技术，本地化程度极高，零部件几乎全部来自中国供应链。这种“深度中国化”的策略，不仅让它在新能源赛道找到了新突破口，也赢得了成本与供应链的灵活性。
相对而言，中国电车品牌在出海时选择以插混和纯电作为主攻方向，与丰田的节油混动形成了技术路线的正面碰撞。但插混车型在节能和便利性上仍逊色一筹。在以燃油车为主的海外市场，那种“要充电”的焦虑让不少消费者更倾向于混动，这无疑为丰田加分。
看着这些数据，我不禁有些感慨：被唱衰的，往往是最稳的；被捧得高的，反而需要一点警醒。丰田这家老字号车企，用几十年积累下来的技术与体系，再次证明了“稳”也是一种力量。或许我们该重新思考，真正让企业立于不败的，从来不是喊得多响的口号，而是那种看似平淡却能持续兑现的技术实力。
你怎么看？如果你是车企决策者，会选择用丰田那种“慢但稳”的路线，还是更激进的“快而险”的新能源打法？
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