你猜七月的MPV销量榜会不会有点戏剧性？我一打开数据就愣住了。腾势D9排在第二，丰田赛那排在第三，但反超这两款的不是岚图梦想家，也不是腾势D9，而是鸿蒙智行旗下的智界V9，这事确实有点超出预料。其实数据和七月的传闻之间也有差别，之前有说智界V9单月交付破万，但零售数据就有不同的说法。
前十名的具体排名和零售数据如下：这些数据都把同款的燃油版、插混版和纯电版算在一起，属于单款车的月度零售总量。智界V9的零售销量虽然没有体现出交付超万辆，但批发销量也不排除超万辆的可能。腾势D9本月纯电版销量占比略高，达到2075辆；岚图梦想家还是以插电混动为主；魏牌高山只有插电混动车选项；五菱星光730以纯电和燃油为主，插混占比偏低；别克GL8的燃油和插混销量基本平分秋色。
在MPV细分市场里，最大的赢家其实仍然是丰田。赛那和格瑞维亚其实是一款车，只是外观小改后分在广汽丰田和一汽丰田两个渠道销售。它们同期的总销量是9136辆，超过智界V9，所以看起来合资品牌丰田还是在闷声发大财。其实这点也说明，豪华感和口碑外，市场份额并不靠谁更“新鲜”，而是看渠道和体量。
至于油电混合的热度，当然没啥好惊讶的。MPV用户多是B端商务用户，时间成本更高。说实话，与其花时间去充电、再节省一点点用电成本，不如把补能时间压缩到最短，换来更多工作时间去创造价值。于是低油耗、高效率的油电混合车型，依然有旺盛的市场需求。
下面再来看纯电动MPV的同期零售销量。只统计纯电动版本，不含同时拥有燃油版或插混版的车型。现在的纯电动MPV选项并不多，真正算得上畅销的只有一辆——ZEEKR 009；但与燃油车或插混车的细分畅销车相比，仍存在明显差距。这也印证了前面的结论：MPV用户以商务需求为主，对通勤效率和补能时长的要求并不容许他们牺牲体验。
七月还有一匹“黑马”值得关注，八月的排名很可能被它再度改变。它就是零跑D99，七月零售2047辆。2047辆并不算高，但这是这家线上营销投入不大、知名度不高的新势力品牌的首月交付量突破两千的真实表现。价格区间在24.98万到31.98万，提供插电增程混动和纯电动两个系列。全系标配四驱，增程版纯电续航里程为480公里，纯电版续航为700公里。它的性能、续航、能耗和配置都相对强势，价格却比同级别的国产MPV低数万元到十余万元不等，几乎没有明显的“品牌溢价”。潜力很明显，只要八月和九月继续增长，第四季度单月销量有望突破万辆，或许真的能改变MPV高油价的格局。
关于七月份MPV的话题，就讲到这里。到底下一个月会不会真的让这场博弈再起变局，也许每个人心里都藏着一套自己的判断。你看着数据，脑海里是不是也在默默比较自己身边的商务用车？
