春节前夕，中汽协精准“踩点”公布了一月车市的产销数据。说实话，这份成绩单怎么看都透着几分阴霾。不论是春节临近客源流失，还是补贴政策改变带来的消费观望，2026年的开年并没有出现我们期待的红火景象。那种原本应该热热闹闹的节日氛围，被市场的不确定性硬生生添上了一丝沉重。听说，春节期间不少车企员工并没放慢工作节奏，反而像是提前进入战时状态。从那一刻起，我就隐隐觉得，这一年的行业竞争大幕已经悄无声息地拉开了。
假期一结束，有人就火急火燎回到岗位，拿出一连串促销方案，仿佛怕慢一步就会被对手抢占先机。用“卷”来形容今年的车市都显得温柔了些——“你死我活”才是更加贴切的描述。曾经B级车标杆的雅阁，居然给出了e:PHEV版13.88万元老客户复购价；年初八刚开工，广汽丰田也立刻端上权益价13.78万元的威兰达AIR版，还附赠8年超长低息金融政策。这种价位放在几年前简直不可想象。
曾几何时，人们总在调侃合资品牌的光环逐渐褪去，认为它们迟早要在中国市场上让出份额。二线合资车企的停产退场更像是实锤。然而，丰田、大众、日产等在2025年选择了“ALL IN”中国新能源市场，到如今依然硬顶唱衰声音，还主动发动价格战。这场战争的终局，恐怕没有谁敢提前下注。
我不怀疑本田、丰田们的举动只是开胃菜。价格战不会停，也不能停。尤其在“开门黑”的背景下，今年的竞争只会比去年更激烈。合资与自主的对掐只是表面套路，“自刀”才是常态。
早在年前，中汽协就报告了乘用车1月产销量——206.2万辆和198.8万辆，同比下降4.1%和6.8%；乘联会的数据更是拉低心情，国产狭义乘用车销量同比下滑13.9%。有人会惊讶，在国家促消费的大环境下，车市怎么还能如此低迷？身在行业的人都明白，这只是一个信号：2026的车市竞争，远比这些数字透露的更加残酷。
对于合资车企而言，经历了艰难调整、动用非常手段守住中国市场，今年才是第二个完整年。卷土重来、与时间赛跑是唯一选择。过去一年，广汽本田、东风本田、东风日产、南北大众纷纷下滑，丰田也只能靠猛降价格和新能源战略本土化换来个位数增长。除了少数长青车型，新车保鲜期越来越短，这对所有合资品牌都是新的挑战。
价格战和车海战，已经是一体两面。本田把雅阁送上促销货架，听着让人惊讶，但在长期下滑的背景下，却又显得顺理成章。广汽丰田更不等人，动刀威兰达，释放的信号是——合资态度在变。它们不再执着于溢价标签，开始放下身段，用质价比直面消费者。威兰达只是先锋，后面还有铂智7、日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X等排队登场。既然到了生死关头，抢先出牌才是生存的唯一逻辑。
合资衰退的呼声在舆论里此起彼伏，但现实里却依然有惊喜，比如本田新飞度限量3000辆瞬间售罄。这种瞬时爆发提醒我们，年销3000万辆的中国市场，不会轻易关闭向努力者的窗口。中国汽车产业正在快速从燃油时代转向EV时代，从制造交通工具过渡到生产情绪价值。对于带着镣铐跳舞的合资品牌来说，这是一场硬仗。铃木、雷诺、DS、Jeep、三菱的离开，不是中国消费者的损失，而是市场趋势的自然淘汰。
至于2026的市场是涨是跌，不管结果怎样，对于身在其中的玩家，竞争的激烈不会因市场总量的波动而有所缓和。时代红利早已消失，合资要活，就必须背靠中国用户的认知去解题。二线合资消失之后，下一个“幸运儿”会是谁？2025年的马自达EZ-60、别克至境L7、现代EO等，是这些品牌最后的自救底牌。它们未必能复兴，但能看出醒悟的决心。
今年，谁都别想好过。经历了长时间躺赢，合资再次挑起市场保卫战的重担并不轻松。但本田、丰田开年就亮出杀手锏，让我们看到剧情或许还有回旋余地。降价之后，大量燃油车型可能会走向“降价增配”，新能源车型更会充分利用中国技术和大厂品质，摒弃包袱，用对等竞争的产品撕开突破口。
在中国，就要有中国的样子。无论今年经济是延续“最好的一年”还是再次承压，合资反攻的意志不会消失。纯电转型的节奏放缓，竞争回到品牌和体系层面，合资杀红眼的可能性正在增加。2026年的中国车市，不会有“温柔乡”，只有刀光剑影。反内卷的口号只是心灵鸡汤，合资与自主、传统与新势力本就不是同一战线上的友军。懂得这一点，“白刀子进，红刀子出”的血腥感，就不再是夸张，而是真实的行业写照。
全部评论 （0）