你发现没？去年这时候聊汽车股，长安和江淮的股价还相差无几，2024年2月长安股价最低10.96块，江淮10.26块就差7毛钱，谁能想到一年半后，江淮最高冲到56.92块，长安还在12.45元徘徊，前者股价已经是后者快4倍了。
现在A股里长城、上汽、比亚迪这些老牌子，港股里小鹏、理想、蔚来、吉利，股价全在长安前头，你说奇怪不？论资历长安1862年就建厂了比好多现在的新势力早了一百多年；论规模去年长安总共卖了255万辆车，比江淮多一倍不止，咋就成了股价最蔫儿的那个？
2024年2月，那时候长安股价在10元左右江淮也差不多，这俩都被困在传统车企的标签里，长安靠合资品牌（福特、马自达）撑利润，江淮主要卖商用车，新能源车都不咋起眼，谁能想到，这才一年半江淮跟着华为搞了个“钇威”品牌，虽然车还没大规模交，但“华为造”的标签一贴，资本眼睛就亮了，股价跟坐火箭似的往上涨。
长安呢？新能源车倒是卖了不少，2024年上半年，长安新能源车卖了29.9万辆，听着不少吧？可对比下同行，比亚迪同期卖了160万辆，吉利33万辆，连赛力斯（就是绑了华为问界的那个）都卖了18万辆，更关键的是赚不赚钱，长安新能源车去年毛利率才12.3%，比亚迪是18.1%，理想更高21.2%，为啥？长安的新能源车主要卖10~15万的便宜车型，比亚迪汉、问界M7这些20万以上的车，利润空间大多了。
再说说合资品牌，以前长安一半的利润都靠福特和马自达，可这几年这俩牌子越来越不行，2024年上半年，长安福特销量跌了22%，马自达更惨直接跌了45%，以前燃油车好卖的时候合资品牌能赚得盆满钵满，现在新能源车成了主流合资车的市场被挤得只剩边角料，长安的利润一下子就塌了半边天。
还有智能化这事，现在买车的人谁不看车机灵不灵、辅助驾驶稳不稳？比亚迪有DiLink系统，能连手机能语音控制；吉利跟魅族合作车机跟手机无缝衔接；理想的“家庭智能座舱”小孩坐车都能玩半天；小鹏的XNGP辅助驾驶高速上基本不用司机动手，长安呢？梧桐车机系统被车主吐槽“反应慢”“功能多但没用”高阶辅助驾驶听着花哨，实际用起来总卡壳，更关键的是长安的智能化大多是跟别人合作，华为、腾讯都搭过伙，但核心技术好像没握在自己手里，你看江淮就绑了华为，哪怕车还没大规模卖，资本市场都愿意买账，毕竟问界靠着华为，股价3个月翻过倍。
还有就是老工厂的问题，长安以前造燃油车，全国有几百万产能的生产线现在要转新能源，要么花钱改生产线（单条线改就得5-10亿），要么直接淘汰（资产就得减值）2023年长安年报里，固定资产减值损失12.7亿，大部分都是燃油车生产线闹的，改线要花钱，不改又跟不上市场，这就像手里攥着旧手机，想换新的但旧手机还能用，扔了心疼不扔又怕耽误事儿。
现在的长安像啥？像班里以前成绩中游的学生突然换了考试规则，以前靠死记硬背能拿分，现在要考创新题、实践题，长安的燃油车慢慢没人看了，新能源车刚开始学智能化还差点火候，合资品牌现在还拖后腿。
你说长安没努力吗？肯定努力了，深蓝、阿维塔这些新品牌都推了，可深蓝在10-20万价位段挤得头破血流，阿维塔30万以上的高端市场又打不开，不像比亚迪，海洋网、王朝网各占各的地儿；理想就死磕“家庭用户”小鹏专攻“智能驾驶”都有自己的标签，长安的新品牌像个“大杂烩”消费者记不住它到底是干啥的。
现在的长安股价12.45元看着不高，但资本市场的耐心是有限的，以前大家觉得长安是老牌子不会太差，现在看比亚迪、吉利、甚至江淮都跑远了，再不赶紧在新能源和智能化上拿出真本事，这股价怕是还要继续趴窝。
毕竟现在汽车行业变天了，以前靠规模、靠合资就能赚钱的日子过去了，现在比的是谁的新能源车卖得快、谁的智能化做得好、谁能真正抓住年轻人的需求，长安要是不能在这些地方“支棱”起来，就算现在股价低也很难说什么时候能涨回去。
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