长安车主吐槽车机像“祖传砖头”，说好的支持国产就这？

长安车主吐槽车机像“祖传砖头”，说好的支持国产就这？

那台他开了五年的长安逸动，陪他跑过九万公里，发动机的声响都没变过一丝。当他决定升级换代，顶着“军工品质”、“明日座驾”的亮眼名头，把二代CS75 PLUS开回家时，他以为只是换了个更智能、更舒适的“伙伴”。

然后，那块传说中的12.3英寸双联屏，在某个清晨彻底熄灭了。不是黑屏，是那种死寂的灰。他反复熄火、重启，手指在冰冷的屏幕上徒劳划过，导航、音乐、空调控制，一切都被锁在了这块“智能墓碑”里。

那一刻他才明白，所谓的智能座舱，原来可以一秒退化为手动座舱。他被迫记起了驾校教练教过的盲操技巧，在高速上凭感觉摸索空调旋钮。这不是孤例。去论坛里看一眼，简直像打开了潘多拉魔盒。

“一代车机是‘老年机’，二代升级成了‘小灵通’，现在三代都出了，我们这‘砖头’就不配拥有姓名？”一位同样开CS75 PLUS的车主，在投诉帖里语气充满了荒诞的愤怒。他的车机导航，能精准地把他导进一条三年前就已封闭的县道。

更扎心的是，当你拨通4S店的电话，对面传来的永远是那句训练有素的官方辞令：“抱歉先生，您这款车的车机系统是封闭的，无法进行OTA升级。”封闭的。这三个字像一道铁闸，把车主和厂家承诺的“常用常新”彻底隔开。你花钱买下的，是一个被宣判了技术死刑的“智能”盒子。

一边是厂家在发布会上大谈“科技平权”、“智慧出行”，PPT上光影绚烂；另一边，是无数车主对着卡顿、死机、永不更新的车机，体验着最原始的“出行”。这大概是汽车圈最魔幻的反差：动力总成这种传统项目，国产车能给你卷到世界级水平，开起来又稳又顺；但在智能座舱这个新赛道上，却亲手给老用户戴上了“数字枷锁”。

问题出在哪？是技术做不到吗？显然不是。新车一款接一款，车机芯片从820A卷到8155，再卷到最新的8295，功能眼花缭乱。那为什么老用户就该被遗忘？说白了，在有些厂商的算盘里，智能化不是服务用户的工具，而是刺激换新的诱饵。你的车还没老，但它被定义的“智能生命”已经提前终结了。

这背后刺痛的，恰恰是那些最早说“支持国产”的人。他们用真金白银投票，忍受过旁人对国产质量的质疑，陪着品牌从青涩走向成熟。他们本以为，陪伴是双向的。结果却发现，自己成了企业狂奔路上，可以随意丢弃的“旧版本”。

当一辆车的引擎还能咆哮着奔跑十万公里，而它的“大脑”却在三年内就宣告过时且不可更新，这究竟是谁的耻辱？是对车主信任的挥霍，还是对“工匠精神”最大的讽刺？

这根本不是一块屏幕卡不卡的问题。这是一场关于承诺与背叛的考试。所有国产品牌都在高喊“用户型企业”，而真正的考题，往往不在新车交付的鲜花与掌声里，而在老车机沉默的黑屏之中。