前两天我那表弟，小王，一溜烟儿地跑来找我，屁颠屁颠的，说他驾照拿到了。
我瞅瞅他，精神头十足，问他怎么这么快？
他一咧嘴，嘿，说他报的C2，二十五天，从头到尾，跟坐火箭似的。
我一听，不对劲啊，我当年学C1那会儿，那叫一个煎熬，光是坡道起步，我就跟那车子较劲了一个星期，不是熄火就是溜车，跟孙子似的。
现在这风气，真是变了。
我这哥们儿，老张，在驾校门口蹲点儿，天天给我打电话吐槽。
他说以前那是C1的天下，谁考C1谁是真爷们儿，C2那是给那些“手脚不协调”的人准备的。
可现在呢？
老张说，他那班里，十个报名的，八个奔着C2去的。
他那帮老同事，以前教手动挡教得飞起，现在不少人开始琢磨着转岗，去教新能源车的自动挡，或者干脆去搞增驾培训。
你说这事儿，是不是挺魔幻的？
想当初，C1那可是身份的象征。
咱们那时候学车，就得死磕离合器和油门的关系，得体会那种“人车合一”的感觉，尤其那坡道起步，简直是驾考的“鬼门关”。
我记得有一次，我对着那个坡道，一脚油门一脚离合，那车子跟喝了假酒似的，忽悠一下就熄火了。
教练在后面一拍大腿，气得直跺脚。
那会儿，能稳稳当当地把车从坡上开下来，就跟演了一出英雄救美似的，心里头那叫一个踏实。
可你看现在这政策一变，风向就全变了。
2022年那次规定一出，把坡道起步给“优化”掉了，说白了就是难度降低了。
这下好了，C1的“高门槛”一夜之间就塌了一半。
我听老张说，以前坡道挂科率能占到总挂科率的三成，现在呢？
直接“腰斩”了。
你说这考试，不就是个筛选过程吗？
筛选过程的难度降了，大家自然就往容易的路上跑。
我那表弟小王，他就是典型的“效率至上”派。
他跟我说，他学车，图的就是个证，能合法上路就行。
他那辆新买的电动车就是自动挡，家里那台SUV也是自动挡。
他问我，哥，我啥时候能开上手动挡车啊？
我琢磨了一下，说实话，除了偶尔租个车，或者哪天心血来潮跑跑川西那种“硬核”路线，你真用不上那根棍子。
这不，小王他25天拿证，我那同事小李，还在咬着C1的离合器不撒口，已经挂了两次了。
小李跟我抱怨，说他总是把握不好那个结合点，每次都觉得心惊胆战的。
我跟他说，你这不就是给自己找麻烦吗？
现在这车，99%都是自动挡。
你把时间花在研究怎么把离合器踩得像弹钢琴一样，不如多花点时间熟悉一下自动挡的刹车和动能回收。
这事儿啊，说到底，还是市场说了算。
以前咱们开车，手动挡是标配，你想开个好车，就得会开手动挡。
可现在呢？
新能源车一出，满大街跑的都是电动的，哪个有离合器？
就是燃油车，豪华品牌也基本把手动挡给停产了。
你想想，你花那么多时间精力去学一个你未来可能十年都用不上的技能，这不就是浪费生命吗？
驾校那边，教练们也看明白了。
他们以前教C1，得教得细致，什么半联动、点火、熄火、坡起，每一个环节都得掰开了揉碎了教。
现在不一样了，教C2，就是教你认识档位，教你油门刹车怎么用，跟教小孩子骑自行车差不多，关键在于“熟悉”而不是“精通”。
所以，你看那些教练，不少都开始琢磨着怎么把C2的教学体系做得更顺畅，怎么缩短学员的培训周期。
我有个邻居，老刘，他就是个典型的“过来人”。
他当年是个老C1，玩得溜。
后来他儿子要学车，直接报了C2。
老刘还挺不服气，说C2没灵魂。
结果呢，他儿子考完C2，他陪着去提车，发现自己开那台自动挡新车，比他那老手动挡还顺溜。
他自己琢磨琢磨，干脆去驾校报了个C2增驾C1的班。
他说，现在学C2，比当年学C1轻松多了，时间短，压力小。
这事儿挺有意思的。
你说C1被淘汰了吗？
没有。
它就像老式收音机，现在可能放在角落里吃灰，但关键时刻，比如你开那种老式越野车跑崎岖山路，或者你就是想玩玩“机械感”，它还是有用的。
但对于绝大多数人来说，它已经从“标配”变成了“功能选项”。
就好比现在手机还保留着3.5毫米耳机孔，但你敢说它不是个摆设吗？
学车这事儿，变味儿了，变得更务实了。
大家不再追求那种“会开手动挡才叫会开车”的虚荣心了，而是追求效率，追求省心。
谁愿意把宝贵的休息时间，浪费在跟离合器较劲上呢？
所以，C2的火爆，不是偶然，它是时代给咱们开的一条更顺畅的路。
你得跟着时代走，不然，你就只能在坡道上跟自己的车较劲了。
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