特斯拉销量力压众车，比亚迪数据成黑马，中美新能源汽车格局要变

我最近看到新能源车市场的几个数字，真是吓了一跳。特斯拉三季度卖了49.7万辆车，这是他们最好的成绩。很多人都觉得这就是这个季度的最高销量了。当比亚迪的销量报告出来后，所有人都很惊讶。

这家中国车企的新能源车总销量达到了111.42万辆。这不但比特斯拉多很多，而且纯电动车的销量也比特斯拉多出8万多辆。比亚迪现在已经连续四个季度在纯电动车销量上超过了特斯拉。这份好成绩背后到底有什么原因？比亚迪是怎么在全球竞争中超过别人的？我很想知道。

2025年第三季度，全球新能源汽车市场的竞争非常激烈。特斯拉首先公布了成绩，49.7万辆的季度销量是他们历史最高。很多人都以为这是本季度的销量上限了。等到比亚迪的销售数据出来，大家都吃了一惊。

这家中国车企的新能源汽车总销量竟然有111.42万辆。这个数量远超特斯拉，而且纯电动车销量也比特斯拉多了8万多辆。它已经连续四个季度在纯电动车销量上比对方强了。这场中美两国之间的销量比拼，里面有很多普通人也能看懂的道理。它也改变了很多人对新能源车市场的原有看法。我觉得这很有意思。

从不同地区特斯拉的增长主要靠中国和美国两个市场。它们就像两个发动机，一起发力。在美国市场，因为7500美元的电动车补贴在9月底就要没了，很多消费者都急着去买车。特斯拉在北美地区的销量比去年多了23%。中国市场也表现很好。上海工厂在三季度一共卖了24.2万辆车，这差不多是特斯拉全球总销量的一半。其中，16.9万辆卖给了中国买家。在当地生产车，成本会低一些。这让Model 3和Model Y在中国市场很有竞争力。

说到车型，特斯拉还是主要靠Model 3和Model Y。这两款车占了它总销量的96.8%。刚上市不久的Cybertruck卖了1.5万多辆。这个数字虽然小，但是说明这款热门车的产量正在慢慢增加。

比亚迪的销量表现有很多让人惊喜的地方。它的车种类很多，就像所有类型都覆盖了。从10万元以下的便宜车，到上百万元的高端越野车，它都有。它能满足各种不同人的需求。最让我惊喜的是海外市场。三季度比亚迪向国外卖了70.16万辆车。这个数量甚至比它2024年一整年的海外销量还要多。在西班牙、法国这些欧洲国家，还有东南亚市场，它有好几个月的销量都超过了特斯拉。它的全球化发展终于有了好结果，这真是不错。

比亚迪这份好成绩里也藏着一些小问题。在中国国内市场，因为一些省份的新能源车“以旧换新”补贴停了。越来越多的车企来抢市场，所以比亚迪的销量增长速度慢了下来。9月份甚至比去年下降了5.52%。车的库存也越积越多。这让它以后的销售和赚钱变得有点不确定。

我觉得，特斯拉和比亚迪的销量差别，不光是看谁卖得多那么简单。这背后是两家公司在市场安排、政策利用和产品策略上的不同选择。

特斯拉能卖出近50万辆车，很大程度上是因为它很好地抓住了政策的“好时机”。在美国，补贴快没了。它知道消费者会急着买，所以顺势拉高了销量。补贴没了以后，它又很快推出了新款Model 3/Y，并且降价。这帮助它稳住了市场份额。这种对政策变化的快速反应，让它的主要市场很稳固。

和特斯拉不一样，比亚迪的销量能这么好，主要是因为国内国外市场都一起努力。它还有能力自己生产大部分零件。在中国，即使有些地方的补贴停了，比亚迪因为从电池、电机到整个车，很多主要部件都自己做。它能控制好成本。它仍然保持了28.7%的新能源零售市场份额，稳居第一。当今年底新能源车全额免征购置税的政策要结束时，比亚迪也提前改变了生产和销售计划。

它们卖车的方法也不同。特斯拉走的是“只做少数几种车”的路子。这样做虽然可以降低生产和研发的成本，也可以大量生产。车型太少，风险也大。比亚迪则是“多种车型一起卖”。从便宜的代步车到高端的仰望系列，从纯电动车到插电混动车，它覆盖了几乎所有小的市场。这样既分散了风险，也能满足各种买家的需要。我觉得比亚迪的方法更稳妥。

现在全球发展是必须的。在中国市场，很多人已经买了新能源车，所以增长的空间慢慢变小了。海外市场就成了新的机会。比亚迪三季度海外销量的爆发，就是最好的证明。特斯拉虽然很早就去发展全球市场了，但是它太依赖美国和中国市场。在欧洲、东南亚这些新的市场，它不够努力。它的整体增长速度跟不上比亚迪。我觉得这是特斯拉的一个大问题。未来谁能更好地适应不同国家的政策、道路和消费习惯，谁就能在全球竞争中站稳脚跟。

我觉得只靠便宜卖很多车的时代已经过去了。现在，买新能源车的消费者更在乎车的质量、智能功能和品牌好不好。比亚迪通过方程豹、腾势、仰望这些品牌，往更高端的市场走，慢慢地不再是“便宜”的牌子了。但是特斯拉靠降价来多卖车，结果赚钱反而少了。这些都是市场变化的明显信号。

新能源汽车市场已经变了。以前是“只要能做出来就能卖”的增长时代。现在是“只有做得好才能赢”的竞争时代。

看看未来的市场，情况可能会有变化。美国市场因为补贴没了，四季度销量很可能会下降。中国市场可能会在年底购置税政策结束前，出现很多人急着买车的潮。欧洲市场因为要在2035年实现零排放的目标，电动车会发展更快。对于比亚迪和特斯拉来说，三季度的销量只是一个阶段性的结果。以后的竞争会更看重新的技术、在全世界怎么做生意和赚钱的能力。我觉得这些才是真正的考验。

这场中美车企的销量比拼，不光是比数字。它也说明了中国新能源汽车产业已经从跟着别人跑，变成了跑在前面。比亚迪这次“意外”的好表现，不是运气好。它是多年技术积累和市场安排的结果。我真的很佩服。未来全球新能源汽车市场的竞争会更激烈。我可以肯定的是，中国车企已经在这个赛道上很重要了。它们正在创造属于自己的好故事。这让我感到很骄傲。