今天进厂一台大众途观L，故障不难，却差点让我们走了弯路。这车的问题是仪表上提示“前部辅助系统不可用”，这一看还挺唬人，像是啥高科技系统出问题了！
连上诊断仪一看，在发动机系统里，存有个“自适应巡航控制无通信”的故障码，但再想进13车距控制系统瞧瞧，诊断仪却直接“装不认识”，连门都进不去，因为根本识别不了。
这种阵仗，估计不少兄弟第一反应就是前部辅助控制单元坏了，准备给车主报价，让车主掏钱换吧！
但先别急，我们修车就像破案一样，我们得找出证据。这前部辅助控制单元安装位置倒是挺隐蔽，它藏在中网的大众车标后头，我们拆掉车标就能看到。
对付这种“失联”的模块故障，老规矩，都是从供电和搭铁下手，它要是没吃饱饭，哪有力气干活，对吧？于是拿出我们祖传的万用表，对着控制单元的供电针脚一量，显示有11.55伏的电压。
这初看，好像也正常，有电，但总感觉哪里不对劲，扭头测测蓄电池，结果显示还有十二伏多的电压呢！这电压愣是矮了一截，那肯定是不正常的，这就像早上没睡醒的学徒工，干劲不足。这时候，经验老道的师傅都懂，这种软绵绵的电压，八成是线路里藏着虚接或者接触不良搞的鬼。
万用表有时候还真不如个试灯实在，这时候我们可以找找个功率试灯，比如小灯泡，用它来验验成色。把试灯一头搭电瓶负极，另一头戳刚才的供电针脚，果然灯泡愣是没亮起来！
这下问题算是露馅了，供电线路果然有“断片”的地方。接着故意晃动几下模块的连接线束，发现灯泡开始跟跳舞似的闪起来了，一亮一灭全随着线束摆动，这就明摆着告诉我们，故障点就在这束线里打盹呢！所以说啊，检修电路，负载试灯往往比万用表的数字更“耿直”，它一亮一灭全是实在反应。要是当时光信了万用表那“看似正常”的电压数据，说不定就走弯路了，最后有可能把模块换了、车主钱花了，故障还在那偷着乐，那才叫憋屈。
顺着线束往前摸排，果然，拆开前保险杠后，在线束中间段发现了根电线已经断裂。
这台车之前有过事故记录，估摸着就是碰撞时埋下的暗伤，时间一长，颠簸几下，断点就彻底闹分家了。处理起来倒不复杂，对断裂部分仔细修复包扎，确保连接牢固。完事再上车一看，仪表上那个故障提示悄没声儿地消失了，系统功能恢复如初，故障完美拿下！
维修总结：
这种供电电压偏低但又不是完全没电的情况，其实在电路检修中挺常见。它往往意味着线路中存在高电阻点，比如插头腐蚀、导线虚接或局部断裂。万用表测量电压时电流极小，可能还能测出个“虚值”，但功率试灯需要一定电流才能点亮，一上负载就原形毕露。所以，我们在量电压的同时不妨用试灯也“压榨”一下线路，保不准就能少走很多弯路。修车嘛，有时候就得跟故障斗智斗勇，细节盯紧了，活才能干得漂亮！
全部评论 （0）