12月的车市销量一出，真是让人瞠目结舌。全国乘用车市场零售销量竟然只有29.7万辆，同比下降32%，创下疫情以来罕见的“跌幅”，新能源车也硬生生下跌了17%。这么大的降幅，市场刚刚创新高，结果却突然“雪崩”，连中央提前确定明年继续发补贴都没能止住车市的寒意。
今年12月按理说车市应该不淡。很多地方的以旧换新、报废补贴政策是年底收紧，新能源车购置税全免也快到期，大家按理说都该抢着买车。可消费刺激已经搞了几年，大家都习惯了，反而不想动了。新车买过了，旧车也该换的早就换了，剩下的多是“观望派”。
需求端已经明显疲软，很多人就是不开车也能过，旧车能用就还用。反应到数据上，2025年前10个月汽车销量还在涨，但汽车类社会商品零售总额居然还降了0.2%。这就看出来，卖车只是“换手”，消费意愿并没有拉升。哪怕有高端国产车爆单，像问界M9、M8月月销冠，极氪9X和小米YU7短时间冲出数十万订单，但普通人还是在“捂住钱包”。
这些“爆款”吃掉的，往往也是BBA等原有SUV的份额，反而没有新增多少消费。2025年前11个月，以旧换新补贴申请都超1120万辆，占总销量三分之一还多。这样算下来，该买车的人其实早就买了。明年就算继续发补贴，刺激效果也有限，行业的日子注定更难熬。
价格战越打越激烈，消费者心理变得越来越“硬”。2025年1—9月，260多款车型主动降价，平均降了11.2%，30万的车瞬间便宜3万多，还不是极限。以前谁先买谁亏的心理越来越普遍，消费者甚至形成了“不是历史最低价不买，看不到止跌不买，担心背刺不买，怀疑减配不买”的“四不买”策略。
有的车主刚拿到新车，转头新款上市，谁受得了？降价也担忧是不是配置偷工减料？新能源车安全和技术更新太快，大家都怕才买的新车两年就淘汰了。燃油车的老派用户也犹豫不决，一边是新技术新配置，一边是燃油车走下坡路，市场竞争越来越惨烈。
行业的“卷”已经蔓延到了渠道端。2025年11月，全国经销商库存预警指数高达55.6%，库存总量超过330万辆，三成的经销商都没法顺利消化压库。厂商年底冲目标把压库玩到极致，经销商压力大，库存推不出去，再加上原材料碳酸锂价格上涨，车企亏损风险越来越高。价格战双向夹击，企业端“叫苦不迭”。
部分车企已经意识到，国内市场太内卷，只有“走出去”才能有机会。2025年前11个月，汽车出口量达到634.3万辆，增幅高达18.7%，新能源车出口231.5万辆，同比翻了一番。中国品牌甚至在欧洲市场销量份额也有不小突破，9月比亚迪、上汽名爵、奇瑞等把欧洲乘用车市场份额拉到7.4%，历史新高。
海外新兴市场也有斩获，墨西哥、阿联酋、俄罗斯表现稳定，澳大利亚、菲律宾等地也慢慢打开局面。比亚迪、长城、小鹏这些企业纷纷在泰国、巴西、匈牙利、印尼等地设工厂，本地化生产成了新趋势。出口已经成为利润新高地，为国产品牌后续发展提供了充足底气。
国内市场作为基础推动产业升级，海外市场则成为利润保障。有了性价比和营销体系的加持，中国车企全球竞争力正悄悄走强。价格战倒逼产品升级，供给端持续扩容，也倒逼企业扎根海外。
新能源购置税免税政策年底到期，本该是销量爆发窗口，但今年的12月还是没能厚积薄发。消费者早就“刺激麻了”，大部分潜在购车需求已经释放。剩下的用户只想观望，逼得厂商只能不断内卷。
产能已经扩张，需求逐渐企稳，车企生存挑战才刚刚开始。出海成了很多企业的唯一选择，不去海外开疆拓土，国内市场也很难再挖出新红利。库存增加，降价促销、“四不买”心理流行，汽车行业压力只会不断加码。
价格战伤敌一千自损八百，经销商被动压库，企业经营压力剧增。在日益复杂的市场环境下，车企如何调整战略，海外是否真的能成为大救星，还得看后续表现。国产品牌不止要卷技术，还得学会全球化经营，才能在新一轮的淘汰赛中赢得立足之地。
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