这车圈，真是越来越没意思了。
就在所有人都以为迈凯伦会是超跑界最后一块“贞节牌坊”的时候，沃金那边传来消息，说已经关起门来给经销商们展示了一台SUV的油泥模型。
是的，你没听错，一台五座、混合动力、据说能爆发出超过一千匹马力的“怪兽”。
这感觉，就像你从小敬佩的、只喝手冲咖啡的孤傲艺术家，突然有一天笑嘻嘻地端着一杯速溶跟你说：“哥们，时代变了，得恰饭啊。”
我甚至都能想象出那些西装革履的经销商们围着那坨油泥模型时，脸上那种既兴奋又尴尬的表情。
兴奋是因为他们终于有了一台能跟兰博基尼Urus和法拉利Purosangue在“富豪停车场”里正面硬刚的家伙，以后再也不用看着隔壁展厅人满为患而自己这边门可罗雀了。
尴尬的是，他们该怎么跟那些忠实的迈凯伦拥趸解释，这个曾经发誓“宁死不造SUV”的品牌，是如何一夜之间“活明白”了？
其实这事儿早有预兆。
自从2022年新CEO迈克尔·莱特斯上任后，整个迈凯伦的风向就变了。
这位老兄是从法拉利过来的，亲眼见证了马拉内罗是怎么一边骂骂咧咧，一边把Purosangue卖爆的。
成年人的世界里没有圣诞老人，只有冷冰冰的财务报表。
看着保时捷靠卡宴赚得盆满钵满，兰博基尼靠Urus起死回生，法拉利也“真香”了，迈凯伦再怎么清高，也顶不住股东们的灵魂拷问啊。
想当年，迈凯伦是多么的纯粹。
从创始人布鲁斯·迈凯伦开始，这个品牌就与赛道死死地捆绑在一起。
F1赛场上的赫赫战功，迈凯伦F1那样的公路神话，都是在向世界宣告：我们只为速度和驾驶乐趣而生。
前任老板罗恩·丹尼斯更是个偏执到骨子里的纯粹主义者，在他的治下，别说SUV，就连稍微舒适一点的GT跑车都得经过反复论证，生怕玷污了品牌的“神性”。
可惜，情怀不能当饭吃。
在泥潭里摸爬滚打久了，才发现活下去才是硬道理。
我们来聊聊这台代号可能叫“P47”的家伙本身吧。
据说，它的尺寸比保时捷Cayenne Turbo GT还要大。
这什么概念？
就是它不仅要跑得快，还得装得下你一家老小外加一条金毛。
车身侧面的线条据说用了非常深刻的切面设计，配上夸张的24英寸大轮圈，整一个“穿西装的肌肉猛男”。
而最劲爆的，还是那套动力系统。
MHP-8，一台4.0升V8双涡轮增压发动机，再加上一套不知道从哪台“外星飞船”上拆下来的电动机。
参考一下迈凯伦自家的W1超跑，光内燃机就900多匹，电动机还能再给你添300多匹。
算下来，综合马力可能奔着1300匹去了。
一台一千多马力的家用买菜车，光是想想都觉得这世界有点魔幻。
以后在路上，千万别随便对着一台迈凯伦按喇叭，因为你不知道从车上下来的是一位准备去赛道的车手，还是一位刚从菜市场回来的……呃，车主。
当然了，肯定会有人跳出来骂：“迈凯伦堕落了！没有灵魂了！”
别急着开喷。
我们换个角度看，这或许是迈凯REN为了生存下去，不得不做出的妥协。
造SUV赚来的钱，可以反哺到那些更纯粹的超级跑车项目上，让它们在电动化浪潮的冲击下，能继续保留那份属于内燃机的轰鸣。
这听起来是不是有点“曲线救国”的意思？
法拉利当初推出Purosangue的时候，也是被骂得狗血淋头。
结果呢？
订单排到几年后，股价蹭蹭往上涨。
有钱人的心思你别猜，他们既想要极致的性能，又想要日常的实用，还想要品牌的稀缺性。
现在，迈凯伦把这几个要素齐活了，给你一台比Urus更快、比Purosangue可能更“科幻”的五座“超级跑旅”。
价格嘛，往30万到40万美元那个区间去猜，基本八九不离十。
这个世界就是这样，曾经的屠龙少年，终究还是长出了鳞片。
只是，我更好奇的是，当一台迈凯伦的声浪不再是纯粹的嘶吼，而是夹杂着电流的滋滋声，当它的底盘可以一键升高去应付路边的马路牙子，它还能带给我们那种最原始的、人车合一的感动吗？
等到2028年它真正发布的那一天，我们再来找答案吧。
不过我猜，到时候大家的讨论点可能已经变成了：这车开去参加家长会，会不会太高调了点？
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