充电5分钟续航400公里！AMG这台“电兽”把F1技术开上了街
一袋大米重的电机爆发出千匹马力？奔驰AMG用黑科技重新定义电动超跑
连续狂飙7天绕地球一圈！我体验了AMG这台“不讲武德”的电驱猛兽
在意大利纳多测试赛道上，一辆纯电概念车以平均300公里/小时的速度，连续狂奔了超过7天，总里程超过40075公里，相当于绕地球赤道一周。这个听起来像科幻电影的情节，正是梅赛德斯-AMG GT XX概念车在2025广州车展中国首秀前，交出的硬核成绩单。
它刷新了25项世界纪录，而这一切，都源于它身上那几项准备重新定义电动超跑游戏规则的黑科技。
这台车最核心的革命，藏在它的“心脏”里。它搭载了三台轴向磁通电机，这玩意儿和现在电动车里常见的“圆柱罐头”式径向电机完全不同。
你可以把它想象成一摞“叠起来的唱片”，磁力线是垂直穿过盘面的。这种结构带来的好处是颠覆性的：在输出同等功率的情况下，它的重量和体积只有传统电机的约三分之一。
这意味着什么？AMG GT XX的三台电机，单台重量可能只有一袋大米那么重，但三台加起来却能爆发出超过1000千瓦，也就是约1360马力的峰值功率。
这直接让它的最高车速突破了360公里/小时。更关键的是，轻量化和小型化让工程师能更灵活地布局，实现了前轴单电机、后轴双电机的“一前两后”布局，为精准的扭矩分配和驾驶模式切换打下了基础。
光有狂暴的动力还不够，电动超跑最怕的就是“快充五分钟，排队两小时”。AMG GT XX的答案是把F1赛车的技术直接搬了过来。它采用了800伏的高压电气架构，并搭载了创新的电芯直接冷却系统。
这套系统通过特殊的冷却剂，为电池包里的每一个圆柱形电芯进行独立的、“一对一”的降温。
正是这项源自F1的技术，解决了超快充时电池发热的核心难题。官方数据显示，它的平均充电功率超过850千瓦，在WLTP工况下，充电约5分钟就能增加400公里的续航里程。
在原型充电桩的测试中，它甚至通过单根电缆实现了峰值1041千瓦的兆瓦级充电功率，并能持续约2.5分钟。这几乎将高性能电动车的补能体验，拉到了和燃油车加油相近的水平。
为了让这头1360马力的“电驱猛兽”跑得又快又稳，工程师在空气动力学上玩出了新花样。它拥有一个低至0.198的惊人风阻系数。
达成这一成绩的秘诀之一，是全球首创的可变叶片空气动力学轮毂。轮毂上的叶片能根据车速自动开合：高速巡航时关闭，像盾牌一样抚平气流降低风阻；激烈驾驶需要大力刹车时，叶片打开，引导气流为刹车系统高效散热。
车尾的设计同样大胆，它取消了传统的固定式尾翼。
下压力主要通过车底精心设计的文丘里隧道和巨大的碳纤维扩散器来产生，这种地面效应设计能在不增加过多风阻的情况下，牢牢将车身“吸”在路面上。
这些设计共同作用，确保了车辆在超过300公里/小时的极速下，依然拥有出色的稳定性和能效。
坐进车内，战斗气息扑面而来，细节处却充满了可持续的巧思。
座椅面料，它采用了一种名为LABFIBER的生物科技皮革。这种材料的原料，部分来自于回收的AMG GT3赛车轮胎和生物基材料。它既拥有天然丝绸般的触感，又在抗撕裂强度和轻量化方面表现出色。
车辆的人机交互也极具未来感。
它的车身漆面被称为MBUX流光漆面，这是一种电致发光涂层，可以在暗光环境下动态显示车辆状态，实现与外界的交互。
车尾的灯带集成了超过700颗可编程的LED灯珠，能够显示图像甚至自定义信息。甚至在前大灯内部，工程师集成了外部扬声器，利用灯体作为天然声腔，来营造AMG特有的澎湃声浪。
从纳多赛道连续行驶7天的极限测试，到广州车展的聚光灯下，AMG GT XX概念车展示的并非遥不可及的未来幻想。
梅赛德斯-奔驰已经明确，其搭载的轴向磁通电机、源自F1的电芯直冷电池等核心技术，将于2026年在全新的AMG.EA纯电平台首款量产车型上实现落地。
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