2025年的全球豪华车市场，光鲜的表面下其实藏着不少压力。最新的交付数据显示，保时捷一年的全球销量来到27.94万辆，比前一年少了足足三万多辆，跌幅在10%左右。尤其是中国市场，去年的交付量只有4.19万辆，比上一年减少了近四分之一，这算是一个相当明显的掉头趋势。官方对外的说法是，国内豪华车细分领域竞争越发激烈，新能源车型战场尤为火热，他们的节奏没完全跟得上。品牌强调，未来在中国依旧坚持“价值导向型销售”，不盲目追量。
走在街上去国产新能源车在车身设计和智能化细节上，亮眼得很，镀铬饰条在阳光下闪得人睁不开眼。很多品牌在价格上更亲民，还会主动迎合本土消费者的喜好，推出定制化配置和色彩搭配。而保时捷在电动化的布局速度，感觉还是有点像慢半拍的舞者，不急不慢，但竞争环境早就变了。
去年年底，他们还闹过一次闭店风波。郑州和贵阳的两家门店突然关门，现场有车主急得直打电话，也有员工在门口讨论对策。我听朋友描述，那天气温挺冷的，玻璃门把手摸起来生硬冰凉。后来公司宣布终止这些门店的授权，并和银行谈方案来保障客户权益，但从消费者心理上，多少有了些阴影。
为应对市场变化，保时捷已计划到2026年底，把中国的销售网点从现在的150家缩减到80家左右。这听起来像是一种自我收缩，或许也是为了集中资源保住核心地段的销售表现。不过这对那些习惯便捷试驾和就近维护的老客户来说，可能不算是好消息。
在北美市场，他们的交付量是8.62万辆，和上一年的基本持平，算是没太大起伏。至于欧洲（不含德国），交付量降至6.63万辆，跌幅达到13%。德国本土的销量则落到2.99万辆，比前一年少了接近五分之一。官方解释是欧盟的新网络安全法规影响到燃油版718和Macan的供应，出现了短缺。
聊到这款Macan，它依然是保时捷的明星产品，去年卖出8.43万辆，比上一年还多了些。其中纯电版本就占了4.53万辆，过半的比例说明它在新能源转型中算是走得比较前的线。而且我摸过它的方向盘，包裹的皮质柔软细腻，手感会让人有点上瘾。
其他车系的表现就没那么均衡了。Panamera卖了2.77万辆，比上一年少了6%。911系列交付5.15万辆，小幅增长1%，燃油版加上混动版本算是让这个系列稳住了颜面。718系列在停产过渡阶段下滑明显，卖出1.86万辆，比之前少了两成多；Taycan的降幅则达到22%，交付1.63万辆。Cayenne交付量也掉到8.08万辆，跌了21%。
从整体2025年他们全球卖出的车里，有三分之一是电气化车型。纯电动占了约22%，插电混动是12%左右，这个纯电比例正好踩在他们年度目标区间的上限。站在车展现场，能看到充电口的设计做得还挺隐蔽，近距离看那细小缝隙里有金属的光泽。
公司高层的态度是“符合预期”，他们说过去几年是销量纪录年，现在回落一点是正常。未来要按照“价值优先于销量”的理念来规划供需，并且在一些燃油车型逐步停产的背景下，对2026年的销量采取务实策略。
如果你是老车主，可能能感受到这种品牌策略的转向：从追求量到重视单车价值。只是对于习惯速度和多样选择的中国新一代消费者，这样的步伐或许会让他们转头去看看别的品牌。
我个人很想问一句，如果是你，在本土新能源和传统豪华之间，你会为了那种驾驶触感和品牌历史坚持等待，还是会被新车型的配置与价格打动呢？有没有哪一刻，你也觉得保时捷的步伐需要再快一点？
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