小米汽车最近被大家贴上不安全的标签，主要是因为出了好几起事故，暴露了车子设计上的问题，加上公司处理这些事儿的方式也不太对劲，让大家对他们的信任一下子就没了，之前宣传的跟实际体验差距太大，也让大家觉得很怀疑。
小米汽车最近老是被大家说不安全，这背后有几件事儿，让人觉得挺别扭的。主要就是他们家的车出了好几起事故，暴露了一些设计上的短板，加上公司处理这些事儿的态度也不太对劲，让大家对他们的信任一下子就掉了。再就是之前宣传得特别厉害，结果真出事了，实际情况和宣传的好像不太一样，大家自然就更不满了。
有好几起影响挺大的事故。在2025年3月，安徽铜陵那儿，一辆SU7在高速上撞了护栏之后就烧起来了，车门因为断电打不开，外面的人都救不了车里的人，结果就有人受了伤甚至没了命。
这一下就让大家发现，原来那种电动门把手，在车子出了极端情况没电的时候，外面根本没法开门，救援时间就被耽误了。后来，2025年10月在四川成都，又有一辆SU7撞了之后冒火，车门也无法从外面用机械方式打开，驾驶员最终遇难了。
这事儿一出来，大家就开始怀疑他们之前宣传的碰撞会自动解锁这个功能，是不是真的管用。到了2026年1月19日，海南海口和河南开封两地，一天之内就发生了两起SU7着火的事故，可公司那边就一直强调说电池是正常的，对于车子的低压电路、电线或者内饰材料是不是阻燃的这些整车安全问题，一个字也没回应，这更让大家心里的不满情绪加重了。
这些事故，其实暴露出了几个大家特别关心的问题。就是车子的设计缺陷。SU7用的是那种半隐藏式的电动门把手，车子一没电，外面就没法用机械方式开门。这和国家要求车子撞了之后车门要能解锁的要求，实际操作起来差距太大了，事故中救援时间也被耽误了。
就是车子自带的一些系统安全让人怀疑。好几次事故都提到车子的气囊没弹出来，还有智能驾驶系统到底靠不靠谱也让人心里没底。公司给的解释老是说还没达到触发条件或者用户没接管，但具体什么条件，他们也没说清楚，大家就觉得像是在藏着掖着，不把真实数据公开。
再有就是电池的保护问题。他们车子用的那种CTP技术，虽然能装更多电，但是也压缩了缓冲空间，这样一来，车子要是遇到特别剧烈的撞击，电池的保护措施就可能失效。车子着火后，公司老是把原因归结为整车受损，却不提是不是设计上就有不足。
公司处理这些事故的态度也让人很生气。出了事故后，他们经常是拖拖拉拉才回应，或者避重就轻，比如成都那次事故，车门问题过了72小时都没正面回应，反倒去发布新车的宣传，大家就觉得他们更看重商业利益，而不是车子的安全。
这些事儿一出来，加上网上各种声音，就越闹越大，大家对小米汽车的信任也越来越少了。一方面，他们以前老是说自己车子配置多高，用了多少黑科技，结果一出事，大家就觉得这和他们说的实际安全标准根本对不上，甚至有人觉得，是不是为了把车子价格压低，把安全成本也给省了。
另一方面，成都那次事故之后，国家工信部都赶紧修改规定了，要求车门必须得有机械的开锁装置，这也间接说明小米车子在门把手设计上确实有些落后。还有就是短视频平台上，一些断章取义的信息传得很快，比如把雷军以前说的颜值优先那些话剪出来，配上事故视频一放，大家就更觉得小米汽车不安全了。
新能源车的起火概率，其实比燃油车还要低一点，大概是0.03%对0.06%的样子。小米汽车出的这些事故，大多都和撞击、电路故障这些有关系，并不是电池本身平白无故就出问题。
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