股东会上主动承认优势缩小，转头就祭出210公里续航的杀招。比亚迪这波操作，让所有对手都看不懂了。王传福的“技术领先度下降”是危机预警还是战略烟雾弹？
“我们技术领先度不如前两年那么惊艳，而且用户痛点尚未完全解决，仍需通过技术突破进一步优化。”2025年第二次临时股东大会上，王传福面对销量连续下滑的局面给出这样的答案。但当行业同质化竞争加剧，曾经的技术壁垒被不断稀释，再加上跨界玩家强势来袭，销量波动本就是市场规律的必然结果。
更让人期待的是，王传福话锋一转：“我口中的技术不够领先，并非没有新突破，而是有重磅技术正在储备。”这句话像一颗定心丸，让所有人看到了比亚迪的底气。真正的技术派，从来不会怕暂时的销量波动。
这场“下滑”，更是王传福主动按下的刹车键。2025年7月，比亚迪推出了震惊行业的“库存熔断机制”，明确向经销商承诺：库存一旦超过合理水平，立刻停发货。在行业普遍追求销量数据的背景下，王传福偏要反其道而行之，他要的不是光鲜的短期数据，而是经销商的长期生存，是市场的健康生态。
行业技术趋同已成不争事实。电动化核心技术进入平台期，比亚迪过去依靠技术代差取胜的优势正在被稀释。但正是在这样的背景下，比亚迪祭出了210公里续航版本的秦PLUS和秦L，售价区间下探至8.98万元起。
多花1万元，就能从120公里的纯电续航提升到210公里，周末带全家短途出游完全不用烧油，年用车成本直接控制在千元级。210KM进取型售价8.98万元，配备48kW快充、电动天窗、主驾电动调节座椅等配置，让车内舒适性直接上一个台阶。
这种定价策略背后，是比亚迪垂直整合模式的恐怖威力。通过全产业链布局，比亚迪实现了极致的成本控制。第五代DM技术实现46.06%的发动机热效率，让日系混动相形见绌。一体化压铸使车身减重100公斤，甚至连车灯散热片都从24个精简到8个。这些“抠门”创新堆积出惊人的财务数据：汉EV的物料成本比竞争对手低18%，却多出多项配置。
“任何新技术只能领先十八个月”，王传福在2025年12月的股东大会上作出这一判断。这意味着，任何新技术领先的红利，都会在一年半的时间内消失殆尽。这其中的关键就是，即将发布的重磅新技术，能否为比亚迪带来销量上的红利。
DM-i超级混动曾经精准命中了用户在燃油经济性、续航便利性和电动化体验之间的平衡需求，成为比亚迪销量在短时间内实现井喷式增长的关键。但如今，竞品往往能在更短时间内推出类似或部分超越的技术，尤其是在智能化方面，头部玩家众多。
新技术要像刀片电池和DM-i一样取得巨大成功，不仅要领先，更要精准满足未来最普遍、最核心的用户痛点。王传福要求团队更注重“准”和“稳”，要贴合用户需求，解决实际问题。在大家都理性不少的当下，炫技没用，好用实惠才是硬道理。
短期来看，比亚迪正在用价格战清场。通过成本优势加速行业洗牌，淘汰弱势玩家。2025年5月，比亚迪对22款智驾版车型启动“限时一口价”，最高降幅达5.3万元。这种策略背后，是比亚迪对供应链的极致掌控。
长期而言，比亚迪在为技术爆发蓄力。王传福透露的“重磅技术正在储备”，可能包括兆瓦级超充、第二代刀片电池、DM6.0混动系统等颠覆性创新。预计到2026年，比亚迪将全力推进全域900V甚至1000V的高压平台，并配备峰值功率达到1兆瓦的超级充电技术，实现“充电5分钟，续航400公里”。
从“单点技术领先”转向“全产业链协同优势”，比亚迪正在构建更深的护城河。2025年前三季度，比亚迪研发投入达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超2200亿元。这种持续的技术投入，才是比亚迪真正的底牌。
王传福的“承认落后”实为战略主动，比亚迪正从技术驱动转向生态与规模驱动。当友商们还在为追赶比亚迪2023年的技术而疲于奔命时，比亚迪已经用8.98万元的210公里续航车型，为行业焊死了新的铁门。
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