过完年，你有没有走过那些豪车4S店的门口？

我路过北京、上海、广州的几家店，热闹没见到，倒像是临时清仓现场。

奔驰E级直接降了13.5万，宝马530Li削掉16万，奥迪A7L跌了超过18万，连奥迪A3都被压到十万以内。

这些折扣并不是节后才开始的，节前就已经放开，显然厂家早有心理准备：节后人会更少，只能提前把库存扫掉。

这不是普通促销，更像是在抢救销量。

现实就是，指导价已经变得名存实亡。

奔驰GLB卖到14万出头，比大众途观L还便宜；宝马7系直降27万，价格几乎追上奥迪A8L的低配；奥迪A3降到10万左右，与思域、轩逸差不多。

经销端的压力很真实：有车型在库房压了半年多动弹不得，一些店直接裁掉一半销售员。

终端的成交价才是市场的真实温度。

与此同时，消费偏好也在变。

年轻人关心的是车辆能否远程升级、充电是否方便，而不是发动机的咆哮或座椅有多豪华。

蔚来ET5和理想L7正在吸引那些原本盯着宝马5系、奔驰E级的客户。

车企也清楚，燃油车的利润越来越薄，降价更多是为了回笼资金，好把更多资源投到电动车项目上。

到2025年，新能源车占了将近一半市场，今年一季度销量还在增长，燃油车更多靠老用户在支撑。

可奇怪的是，价格越低，买的人越少。

有人担心下半年BBA会推出新款，怕现在买马上变成老款；有人算过账，去年的豪华燃油车二手残值掉到五折以下，买新车等于承担了极高的折旧；还有的城市直接取消了燃油车的购置税优惠，而新能源牌照却相对宽松。

这三股顾虑压住了购买欲。

数据显示，线上询价的人多出40%，但到店试驾的却少掉30%。

展厅面积在缩水，不少店改成体验中心加线上下单。

像宝马7系、奥迪A7L这些车型官方都没有提换代计划，估计就是最后一代了。

我曾在一家门店看到销售坐在角落刷手机，客户一问价格就转身离开。

在这些表层事实之外，有一个更值得我们深思的问题：大幅降价真的能长期解决问题吗？

短期内能回笼库存，但从长期看，这只是把老用户的价值和二手市场的信心透支。

补贴撤回、牌照政策差异、消费者对新能源的偏好转移，这些结构性变化不会因为一次又一次的降价而逆转。

倒不如把目光放在建立更健康的换购与二手生态上，例如推出更有保障的以旧换新、认证二手和长期残值保障，这比短期促销更能稳住消费者信心。

所以，如果你现在想买车，该如何判断？

先问自己三件事：你能接受多大的折旧风险和持有周期？

更在意汽车的传统驾驶体验还是智能、充电与牌照便利？

你所在城市的购车政策是偏向燃油还是新能源？

根据这些答案，再决定是现在出手，还是利用等待换代或市场稳定再买。

切记，便宜不等于合适。

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你现在正站在买车的十字路口：选择眼前的低价还是赌未来的换代与补贴，你会怎么算这笔账？