作为曾经的汽车工业重镇，南京在新能源汽车赛道上的处境，多少有点让人唏嘘。手握开沃、依维柯等商用车王牌，却在乘用车领域接连“折戟”，多次重金引入的项目最终不了了之，这背后藏着传统工业城市转型的普遍难题。
南京的汽车制造业底子其实很厚实，身边跑的不少商用车，要么是开沃的，要么是依维柯的，在行业里都有不小的名气。可偏偏在乘用车这块，出现了历史断层。自从南京汽车集团被上汽收购后，本土就再也没冒出过有影响力的乘用车品牌，这直接导致新能源时代来临后，南京没法像比亚迪扎根的深圳、吉利所在的杭州那样，靠着本土龙头顺利完成赛道切换。
为了补上这个短板，南京在2016到2019年这几年，密集出手引入了不少新能源造车新势力，没想到却是一场“连环失利”。最让人惋惜的就是拜腾汽车，当年可是位列“造车四小龙”的热门选手，总投资额高达110亿元，工厂建设的时候声势浩大，不少人都以为能带动南京新能源产业起飞。身边做汽车行业的朋友都感慨，当时去参观拜腾工厂，智能化设备一眼望不到头，谁能想到最后会因为融资不畅和管理问题，2020年就停了工，2024年正式宣告破产。
和拜腾一样命运的还有博郡汽车，2016年签约落户的时候，100亿元的投资承诺同样让人期待。可三年时间过去，车没造出一台完整的样品，反而陷入了欠薪诉讼的泥潭，最后只能草草收场。除此之外，长城华冠、知豆新能源、银隆新能源这些项目，也都没能逃过无疾而终的结局，投入的资金和资源大多打了水漂。
有人说，南京这些项目失利，和省级资源支持不足也有关系。看看隔壁的郑州、济南，都是靠着省级主导的产业园区，成功引入了比亚迪这样的头部企业，产业链一下子就起来了。而南京在这方面，始终没能拿到同等级别的省级资源导入，单打独斗之下，想要撑起新能源整车制造的盘子，难度自然大了不少。
接连的挫折也让南京开始调整思路，不再盲目追求引入新势力。2023年发布的《南京市推进产业强市行动计划（20232025年）》里，重新强调了传统产业的支柱作用，还中止了十年前推动工业企业搬迁的决定，态度明显务实了很多。围绕“2+6+6”创新型产业体系，南京开始重点培育新能源汽车产业集群，把力气花在了现有企业的转型上。
长安马自达、南汽集团这些老牌车企，都得到了政策支持向新能源转型，效果也慢慢显现出来，2024年上半年南京新能源汽车产量同比增长了45%。更聪明的是，南京没有再死磕传统新能源整车制造，而是靠着自己在软件和智能网联技术上的优势，转头发力智能网联汽车新赛道，试图走出一条差异化的路子。
其实南京新能源产业的困境，说到底是深层次的结构性问题。这些年工业增加值占GDP的比重持续下降，传统产业退得太快，新的产业又没及时接上来，出现了“空心化”的苗头。除了软件和智能电网这些少数产业，大部分重点产业都缺少有控制力的龙头企业，没法带动整个产业链发展。再加上南京虽然高校多、科研资源丰富，但产学研转化机制不够完善，很多技术成果没法变成实实在在的产业优势，关键技术突破自然就难了。
南京的这段转型经历，给很多传统工业城市提了个醒：新能源转型不是靠砸钱引项目就能成的，找对路子、夯实基础才是关键。如今的南京正在调整脚步，从盲目扩张回归务实发展，这样的转变或许能让它在新能源赛道上找到新的机会。
传统工业城市的新能源转型从来都不是易事，南京的探索有教训也有希望。你觉得南京靠智能网联汽车能实现弯道超车吗？评论区聊聊你的看法~
全部评论 （0）