凯雷德这次赌大了！固态电池没影，用锂电池就想在中国收割百万粉

凯雷德这次赌大了！固态电池没影，用锂电池就想在中国收割百万粉丝？

一台车长快五米八、充电10分钟补能160公里、续航号称724公里的纯电巨无霸——这就是通用砸向中国市场的“王炸”，凯雷德IQ。官方喊出的“纯电全尺寸豪华SUV新标杆”口号，听起来野心十足，可扭头一看，没固态电池、没核心技术颠覆，靠着大家玩剩下的锂电方案，就想让国内那些见多识广的富豪们心甘情愿掏出过百万的真金白银？恕我直言，通用这次中国之行的算盘，打得有点太响了。

要我说，凯雷德IQ最大的迷惑性，就在于它把“大”和“豪华”的硬件堆到了极致。55英寸的一体大屏、24向调节的座椅、34个扬声器的音响……这些账面上的数据确实唬人，也完全符合美式豪华“大力出奇迹”的传统艺能。但问题就出在这儿，这套逻辑在中国新能源的修罗场里，早就不灵了。你以为中国有钱人还是十年前那群只认Logo和沙发软硬的“小白”吗？看看现在国内卖得好的高端电车，哪个不是在智驾、超充、三电技术上卷出天际？人家聊的是城区NOA开城速度、是碳化硅平台、是电池车身一体化。而凯雷德IQ呢？它的核心卖点，仔细一看，竟然还是“尺寸大”、“屏幕大”、“马力大”。这就像大家都在比拼智能手机的芯片和系统算法时，你掏出一台功能机，得意地说：“看，我这按键，比你们都大！”

更让人绷不住的是，通用引以为傲的200度电大电池包，居然是个“哑巴亏”。为了实现那个724公里的CLTC续航，硬塞进去一个重达一吨半的电池。结果就是整车整备质量直接奔着四吨去了。这意味着什么？意味着能耗天生就高，轮胎磨损比别人快，对悬挂和刹车的负担更是几何级增加。最关键的是，这种简单粗暴的“堆电量”做法，恰恰暴露了它在电控系统、能量管理这些底层核心技术上的心虚。国内厂商早就明白了“等效续航”的道理，用800V高压平台、高效电驱和智能热管理来实现同样的续航，把电池做小做轻才是真本事。通用这手“以重制胜”，玩得多少有点“土法炼钢”的味道。这就像参加马拉松，别人都在优化跑姿、减轻负重，你倒好，直接背了个煤气罐上场，然后跟观众炫耀：“看，我储备的能量最多！” 大伙儿看了，是鼓掌还是看笑话？

所以，凯雷德IQ这台车，根本不是什么“颠覆者”，它更像一个穿着华丽外衣的“怀旧者”。它试图用上个时代的解题思路——无脑堆料，来回答中国新能源市场提出的新问题。它的对手，根本不是那些还在玩油改电的欧洲老贵族，而是已经武装到牙齿的中国本土新势力。当“冰箱彩电大沙发”都成了基础配置，当自研芯片和AI大模型开始上车，凯雷德IQ引以为傲的一切，在国内消费者眼中，恐怕就只剩下“大”这个字了。

那么问题来了，你会为这种“旧时代巨兽”的电动化情怀，支付超过一百万的溢价吗？当“传统豪华”的滤镜在技术平权的浪潮下逐渐失效，通用的电动化故事，还能靠这身“大码西装”讲多久？