2026年刚开年，合资车就掀翻了价格桌，宝马31款车型最高降价30万，迈腾一口价12.99万，凯迪拉克、起亚、沃尔沃纷纷跟进，连五菱和小米都来凑热闹，直接把车市卷成菜市场。
以前都说价格战是国产车挑起来的，这回合资品牌成了主角，宝马2025年前三季度在华销量跌了11%，卖了不到47万辆，是十年里最差的成绩；迈腾一年卖21万辆，跟新能源车比起来完全不够看。他们不是主动想打价格战，是被逼到墙角了，电动化和智能化势头太猛，以前的高溢价撑不住了。
这次降价和2024年不一样，以前经销商互相砍价抢生意，现在厂家统一标“一口价”，不给讲价余地，还用上了零息贷款、税费补贴等金融手段，表面指导价没变，实际成交价低得惊人，把暗地竞争变成公开竞争，提前规避政策红线，毕竟距离《价格行为合规指南》征求意见稿发布还不到一个月，车企不敢乱来了。
电动车市场占比超过三成，燃油车越来越不值钱，库存压力山大，加上2026年国补政策刚启动，车企都想趁机清库存。年轻人也不喜欢套路价格，更愿意接受明码标价，厂家就顺应趋势调整流程，把价格透明化。
凯迪拉克和起亚不再提“豪华”“德系”这类词，开始学五菱和小米主打性价比，宝马降价车型基本都在B级以下，主动放弃跟新势力争夺中高端入门市场，战略上开始收缩。以前看不起国产车的合资品牌，现在不得不放下身段，和国产车拼价格。
想买车别着急下单，2026年不一定越早买越划算，车企为了完成季度目标，可能在三月、六月和九月再推出优惠活动。买车别只看降价多少，要多比较实际成交价，重点看售后服务和系统升级保障，别被低价忽悠了。
合规指南虽然还没生效，但已经悄悄影响行业，车企不敢明着串通定价，只能用限时优惠和补贴这类柔性手段试探监管底线。透明定价才是最安全的选择，再也没有以前那种“看人下菜碟”的套路，消费者不用再跟经销商磨破嘴皮讲价。
不少车主表示，合资车降价后性价比拉满，迈腾一口价12.99万比国产车还便宜，宝马X1降到25.8万直接和特斯拉Model Y、比亚迪唐EV形成价格重叠，国产车压力拉满。以前合资车靠品牌溢价卖高价，现在只能靠价格抢市场，国产新能源车也不得不跟进降价，车市彻底卷起来了。
这次合资车降价是被逼无奈，也是电动化转型的必然结果。以前的高溢价时代已经过去，车企只能靠性价比争夺市场，消费者终于能买到便宜又好用的车了。不过想买车还是要谨慎，多比较多观望，别冲动下单，毕竟钱是自己的，要花在刀刃上。
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