铃木退出中国，吉姆尼三门版还能通过平行进口买到吗？15万太香了

最近车友圈吵翻了 —— 有人说 “15 万能拿下‘小 G’吉姆尼，这波血赚”，也有人吐槽 “铃木都撤了，平行进口车怕不是‘孤儿车’，后续没保障”。确实，自铃木 2018 年退出中国乘用车市场后，吉姆尼就成了 “情怀车型”，如今三门版平行进口消息流出，到底是真香还是坑？

目前天津港、上海港的平行进口商手里，确实有 2025 款吉姆尼三门版现车，主要来自中东版和东南亚版。手续上基本合规，多数车型已完成环保清单备案和 3C 认证，提车后能正常上牌，但需注意部分中东版车型没有中文导航，需后期加装。

对比 19 年进口版近 20 万的落地价，现在 15-16 万的报价确实有吸引力，但要留意报价是否包含关税和质保 —— 部分商家会拆分费用，提车时需确认 “全包价”。

和同价位的坦克 300 城市版（17.58 万起）、BJ40 致敬 2020 版（16.98 万起）比，吉姆尼在尺寸上不占优，轴距仅 2250mm，后排坐成年人会顶腿；但 1.5L+5MT/4AT 的动力组合搭配分时四驱、非承载式车身，越野底子更纯粹，比如最小离地间隙 210mm，比坦克 300 还高 10mm，轻度越野场景下通过性更灵活。

不过日常代步时，吉姆尼的油耗并不低，市区百公里大概 9-10L，和车重更大的坦克 300 相差不大，这一点容易被忽略。

实际开起来，吉姆尼的 “玩具属性” 很明显。方向盘虚位小，窄车身在老小区穿梭特别灵活， parking 超方便；但跑高速时风噪会比较明显，100km/h 以上加速后劲不足，超车得提前预留距离。

内饰用料也很 “铃木”，硬塑料占比高，但空调旋钮、四驱切换杆的阻尼感很扎实，没有廉价的松散感。值得一提的是它的保值率，参考二手市场，2020 年的平行进口吉姆尼三门版，如今残值还能到 13 万左右，三年保值率超 75%，比同价位城市 SUV 高出 10%-15%。

不过缺点也得说透：一是售后，虽然部分平行进口商会提供第三方质保，但铃木官方 4S 店已很少，维修保养得找专门的越野改装店，小毛病处理方便，大问题可能要等配件；二是配置，全系没有倒车影像、定速巡航，中控屏也只有 7 英寸，和竞品的智能配置差距明显。

至于换代，目前海外铃木还没有吉姆尼大改款消息，供应链短期内比较稳定，未来 1-2 年大概率还是现款车型。

吉姆尼三门版的本质，是台 “小众越野玩具”，不是全能家用车。如果你是越野爱好者，平时主要周末去轻度穿越，能接受简陋配置和售后不便，15 万的价格确实能圆 “越野梦”；

但如果需要兼顾日常通勤、家庭使用，坦克 300 或 BJ40 的空间和配置会更实用。买车前不妨想清楚：你要的是 “小 G” 的情怀和灵活越野能力，还是更均衡的日常体验？想明白这点，就不会被 “15 万真香” 的声音带偏了。