曾几何时，丰田普拉多还是中国汽车市场的“理财神器”，买一台不仅能开好几年，转手卖出去甚至还能赚钱。
如今，这款曾经的“越野王者”却陷入了前所未有的困境，从加价20万一车难求，到现在直降9万仍销量惨淡，甚至传出要推出28万入门版的消息。
十年前，普拉多是硬派越野圈里的“硬通货”，跑一趟西藏新疆，路上十辆车里得有八辆是它。二手车市场更夸张，开了几年的老车，价格比新车还贵，真正实现了“一车传三代”。
而如今，全新一代普拉多虽然产品力全面升级，用了2.4T混动，内饰也换了大屏，官方指导价从44.98万到55.98万，但月销量却卡在一千多台的水平，与昔日风光相去甚远。
终端市场已经开始大幅优惠，经销商报价能到40.98万起，相比此前版本高达37万的起售价，降价幅度接近9万元。这场价格“大跳水”，彻底揭开了普拉多神话破灭的序幕。
普拉多的价格走势堪称戏剧性。在2023年，普拉多4000的价格一度涨到78万元，而早些年同型号车型价格仅约50万元。这种上涨并非产品力飞跃，而是建立在过往口碑和稀缺性基础上的价格泡沫。
2025年，一汽丰田突然宣布普拉多2.7L国产版上市，指导价36.98万起，比进口版直降7万。
但市场根本不买账，4S店销量持续冰封，2025年2月全国只卖出1040台，逼得丰田再次降价：7月终端优惠扩大到5万，入门款裸车价跌至38万。
狠的是平行进口渠道：中东版2.7L普拉多VX车型杀到27.3万，日本本土甚至只卖24万。这一价格对比国产混动版便宜一半还多，彻底颠覆了普拉多价格体系。
从曾经需要加价二三十万都抢不到的“理财神器”，到如今终端市场大幅优惠，甚至传出要推28万入门版的消息，普拉多的价格泡沫已经彻底破裂。
当价格铡刀落下，市场最关心的是：这近9万元的空间，究竟从何而来？是诚意的让利，还是配置的“减法艺术”？
以44.98万的入门车型为例，其配置较国产车确实低了不少：方向盘采用塑料材质，触感不佳；座椅为手动织物，不仅调节不便，而且舒适性较差。
这款车竟然没有配备驻车雷达和360影像，对于一款车身较大的硬派越野车来说，这无疑给日常驾驶和停车带来了不便。
业界与消费者的目光自然聚焦于配置清单。传闻中28万的入门版普拉多，车内设计以实用性为主导，高级感有所欠缺。方向盘可能采用塑料材质，座椅也仅为织物面料，扑面而来的“塑料感”曾被吐槽与其身价不符。
科技配置是传统硬派越野的短板，入门版普拉多也不例外。它可能配备一块不算大的中控屏和液晶仪表，并将支持CarPlay、HiCar等手机互联功能作为主要卖点。在智能驾驶辅助方面，虽然可能标配丰田的主动安全系统，但与其他品牌相比并不突出。
一些实用配置如360度全景影像、卫星导航等在入门版上可能缺席。想要真皮座椅、座椅加热通风这些舒服点的配置，得加钱上48.98万的全能TX版。
再往上，想要后桥差速锁这种硬核越野装备，那得是54.98万的悍野WX版或者55.98万的旗舰VX版了。
普拉多面临的最大挑战来自国产硬派越野车的强势崛起。以坦克300、方程豹豹5为代表的国产车型，以半数价格提供相近甚至更强的越野能力，且智能化、配置更贴合年轻用户。
坦克300起售价仅19.88万元，却配备了三把锁、空气悬挂、全景影像等高端配置，内饰豪华感也远超普拉多。
而顶配的坦克700售价为42.80万元起，在价格低于普拉多的情况下，提供了更强的动力性能和更豪华的配置。
反观国产品牌，就拿经常被拿来对比的坦克700 Hi4-T来说，人家起售价42.8万，直接给你3.0T V6插混，马力五百多匹，内饰豪华感拉满，三把锁也是标配。
这么一比，普拉多低配的性价比就显得有点“寒酸”，高配的价格又直接冲到了五六十万，这个价位，选择可就太多了。
国产车在新能源领域的突破尤为明显。比亚迪的方程豹豹5搭载DMO超级混动越野平台，系统综合输出功率505千瓦，综合扭矩760N·m，百公里加速仅需4.8秒。同时，其续航超过1000公里，真正实现了性能与环保的兼顾。
对比之下，普拉多的2.4T油电混动系统在实际测试中百公里油耗高达14.5L，被网友嘲讽“混了个寂寞”。丰田的混动技术无法上绿牌，也无法享受新能源政策的任何红利。
普拉多的车机系统，虽然有了大屏，但反应速度、语音识别这些，跟现在那些新势力的车比起来，还是有差距，有人实测说下个“打开空调”的指令都得等一秒。
它的混动系统是不用充电，但人家国产的插电混动，平时用电跑，成本更低，安静平顺，还能对外放电，露营的时候就是个移动电站。
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