吉利星越L凭什么把本田CR-V按在地上摩擦？12万辆销冠背后，这台2.0TD+博格华纳四驱的92号汽油SUV

吉利星越L凭什么把本田CR-V按在地上摩擦？12万辆销冠背后，这台2.0TD+博格华纳四驱的92号汽油SUV，藏着一套让合资车睡不着觉的打法

高速上遇到台CR-V，油门深踩一脚，那台1.5T的涡轮在后视镜里越来越小。副驾的哥们儿愣了：“你这是电车？”我笑着摇摇头，转速表才刚过3000转。这台星越L的2.0TD发动机，175kW的功率推着1.7吨的车身，百公里加速7.7秒，关键是喝的还是92号汽油。

开了三个月，最深的感受是——这车把燃油车该有的样子，全给做到位了。

CMA架构这事儿，吉利跟沃尔沃合作出来的底子，确实能感觉出来跟普通国产车不太一样。上高速后车速到120，车内那个安静程度，坐后排的老人家居然睡着了。后来去4S店问，说是车身用了78%的高强度钢，A柱抗拉强度超过1500兆帕。这数据放以前，或许只有沃尔沃那种北欧车才会这么堆料。

中控那三块12.3英寸的屏幕，刚提车时觉得有点夸张，用久了才发现挺实用。副驾那块屏幕让老婆在长途时能独立看剧，戴着耳机互不干扰。高通8155芯片跑起来确实顺滑，导航、音乐、空调同时开着，没出现过卡顿。语音识别的反应速度也快，基本上话音刚落，空调温度就调好了。

北方的朋友可能更懂四驱的价值。去年冬天去崇礼滑雪，山路积雪路段，博格华纳那套第六代四驱系统反应挺快的，感觉前后轮的扭矩分配随时在调整。旁边一台两驱SUV在坡道上打滑，我们这台四驱版稳稳当当就上去了。平时市区开，系统会自动切两驱模式，油耗也不会飙得太离谱，百公里大概在6.8升左右。

内饰那套麂皮材质跟Nappa真皮的搭配，夏天坐着不烫，冬天也不会冰凉。座椅的腰部支撑能调，跑长途腰不会酸。后排座椅靠背有两档调节，最大能放到32度，家里老人坐后排说比轿车舒服多了。车内那72色氛围灯，晚上接客户倒是挺能唬人，不过平时自己开，一般就调个淡蓝色意思意思。

Bose那套12扬声器的音响系统，配合ANC主动降噪，高速上听歌确实比普通车清晰不少。有次跟朋友聊天，他坐副驾听了几首歌后问我这套音响多少钱选装的，我说这是标配，他当时就愣住了。

L2级的辅助驾驶在高速上用得最多。自适应巡航、车道保持这些功能，长途驾驶能减轻不少疲劳。车道偏离时方向盘会轻微修正，刹车距离比同级车型短几米，这种安全配置平时感觉不出来，但或许关键时刻能派上用场。

十八万多的顶配价格，对比同级别合资车，配置确实给得挺足。CR-V那台1.5T发动机才193马力，内饰还是硬塑料居多，落地价也得22万往上。RAV4的2.0L自吸动力更弱，中控屏的界面看着像十年前的产品。星越L这台车，算是把动力、配置、价格这三样东西，揉到一个比较平衡的点上。

车主群里聊天，北京的车主说高速巡航1800转能跑出6.5升的油耗，哈尔滨那边的朋友说零下30度一次点火成功，座椅加热三分钟就热透了。成都有个车主反馈，三联屏让老婆孩子长途不闹腾，这确实是个意外收获。

开了一年多，小毛病没遇到几个，就是车机偶尔升级后需要重启一下。保值率的事儿不太好说，反正周围几个朋友问我这车怎么样，我都说可以考虑看看。燃油车现在确实被电车抢了不少风头，但对于不想折腾充电、需要跑长途的人来说，这种成熟稳定的燃油动力系统，或许才是更合适的选择。