奔腾B70失控狂奔490公里，兰海高速司机索赔5万精神损失费

2025年12月17日，一辆奔腾B70在兰海高速上以115公里/小时的速度疾驰490公里，刹车失灵，定速巡航无法解除。车内两人全程无法减速，只能眼睁睁看着油表归零，最终在隧道内停下。这不是电影情节，而是一场真实发生的科技失控事件。

这起事件暴露的不仅是单一车型的技术隐患，更是智能驾驶时代下人类控制权被悄然剥夺的普遍风险。当系统拒绝交出方向盘，我们才猛然意识到：所谓“辅助”，有时已悄然演变为“主导”。

定速巡航本为减轻驾驶负担而生，但其安全前提在于“制动优先”——即任何时刻踩下刹车，系统必须立即让权。这是铁律，也是底线。然而此次车辆在持续踩刹的情况下仍无法减速，意味着电子控制系统可能完全屏蔽了驾驶员指令。更令人不安的是，机械制动系统理论上仍应提供基础制动力，但据乘客描述，车辆几乎无减速迹象。若属实，这已非单一故障，而是电子与机械双重失效的极端情况。

值得警惕的是，此类事件并非孤例。仅2025年，湖北、甘肃等地已报告多起定速巡航无法关闭案例。国外特斯拉Autopilot致死事故更屡见不鲜。调查结果往往指向“驾驶员未及时接管”，但这一结论背后，是车企对“辅助驾驶”边界的刻意模糊。营销中称其“接近自动驾驶”，出事时却强调“司机全责”，这种双重标准正在消解公众对技术的信任。

中国正加速构建智能驾驶监管体系。2025年，《组合驾驶辅助系统安全要求》强制国标征求意见，明确系统必须服从驾驶员制动指令，并禁止在实线变道。同年，《自动紧急制动系统》也被列为强制标配。这些新规试图重建人机控制权的边界。但问题在于，标准落地尚有过渡期，而生命等不起。

当前最大矛盾，已从“有无规则”转向“如何执行”。中小车企是否会在成本压力下弱化DMS（驾驶员监测）精度？消费者是否仍被“L2+”“高阶智驾”等话术误导？甘肃车主拒绝签署保密协议，正反映出公众对“私了换沉默”的不信任——他们要的不是赔偿，而是真相与系统性改进。

技术不应以牺牲控制权为代价换取便利。每一次系统对刹车指令的无视，都是对驾驶者主权的侵犯。我们不能总等到燃油耗尽、命悬一线时，才想起方向盘本该属于自己。

真正的智能，不在于机器能替我们开多远，而在于危急时刻，它能否立刻把路交还给人。