你注意到了吗？ 就在刚刚过去的这个周末，北京国家会议中心里传出了一个让整个汽车圈都不得不重新审视现状的数字：97.5%。 这不是什么市场调研的样本比例，而是赛力斯汽车总裁何利扬在2026智能电动汽车发展高层论坛上透露的，问界汽车辅助驾驶功能的活跃用户占比。 这意味着，每100位拥有这项功能的车主里，超过97个人都在日常使用它。 辅助驾驶从一个炫酷的科技配置，真正变成了用户出行的新常态。 这个数字背后，是一场正在我们身边发生的、静默却深刻的出行革命。
2026年4月11日至12日，这场以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为核心议题的高层论坛，汇聚了来自政府、汽车、能源、交通、科技等多个领域的代表。 论坛召开的时点非常微妙，它被业内普遍视为“十五五”规划的开局之年，而“十五五”恰恰被定义为我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期。 国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波在论坛上明确表示，到2030年，新能源汽车要成为汽车市场的绝对主体，国内渗透率将超过70%。 这意味着，未来四年，中国道路上每10辆新车中，至少有7辆会是新能源车。 这场变革的规模和速度，远超许多人的想象。
当我们谈论新能源汽车的“四化”时，它的内涵早已不是几年前那个略显空泛的概念。 智能化，意味着技术正从驾驶舱里那块可以唱歌、看视频的大屏幕，深入到底层电子电气架构、供应链管理乃至生产制造的全流程。 绿色化，要求产业链从追求“使用环节零排放”的表象，向电池生产、材料回收、能源补给等全生命周期的碳中和纵深拓展。 融合化，揭示了汽车与电网、交通信号灯、城市停车场甚至商业综合体之间，必须打破壁垒、实现数据互通和协同运作的必然路径。 而国际化，则直面着一个更严峻的挑战：中国品牌如何从简单地“把车卖到海外”，转变为在欧美等成熟市场“扎下根、立住牌”，建立起真正的品牌认知和服务体系。
回到那个97.5%的数字，它并非孤立存在。 何利扬分享的数据显示，问界品牌在五年时间里已经收获了超过百万用户的选择。 更关键的是，在这些用户的总行驶里程中，充电行驶的里程占比超过了70%。 纯电车型用户的占比也在大幅提升。 这组数据清晰地勾勒出一个趋势：用户不仅接受了电动车，更在以实际行动选择纯电出行。 充电，而不是加油，正在成为百万级车主群体的主流能源补给方式。 截至2026年2月底，问界累计的智能辅助驾驶里程已经超过了61.3亿公里，仅仅在2026年春节期间，这个数字就达到了3.3亿公里。 M9、M8、M7三款车型的辅助驾驶里程占比均超过了50%。 方向盘后的那双“无形之手”，正在接管越来越多的驾驶时间。
然而，当机器更多地介入驾驶，一个最根本的问题随之而来：安全吗？ 论坛上，安全被清华大学车辆与运载学院教授李克强强调为“行业亟待解决的首要问题”。 而市场给出的反馈，正在用数据回应这份担忧。 根据问界发布的2026年3月出行安全报告，其单月通过AEB等主动安全系统避免的潜在碰撞次数达到了19.7万次，其中包含了1.9万次发生在夜间的高危场景避险。 在过去30天里，采用辅助驾驶或相关智能服务的用户中，依靠紧急呼叫救援的事故百万公里频次为0.13次，这个数字同比大幅下降了55.2%。 而在纯粹的辅助驾驶状态下，百万公里事故频次更是低至0.074次，同比下降了56.3%。 春节期间，带辅助驾驶功能车型在辅驾状态下的严重碰撞频次低至0.08次/百万公里。 一系列数据指向一个结论：在现有技术框架和法规条件下，智能辅助系统正在成为提升道路交通安全系数的一个重要变量。
技术的快速迭代是一把双刃剑。 比亚迪集团首席科学家廉玉波在论坛上指出，新能源汽车产业正进入“确定性与不确定性并存”的阶段。 政策的支持、消费认知的深化、全面电动化的趋势是确定的。 但技术拐点何时出现、产业边界将拓展至何处，则充满了不确定性。 这种不确定性直接映射到用户体验上。 汽车技术，尤其是软件和智能化部分，其迭代速度已经接近消费电子产品。 如何平衡这种飞快的迭代速度与产品出厂时的稳定品质？ 如何让去年购车的用户，不至于因为今年新车搭载了更新的芯片和算法而感到被抛弃？ 何利扬在分享中提到了“平衡迭代速度与品质、兼顾新老用户体验”是核心课题，赛力斯的做法是坚持让所有用户都享有高品质服务与高价值体验。 过去五年，问界累计完成了超过941万台次的OTA升级。 这意味着，平均每辆车都经历了数次重要的功能更新和体验优化。 汽车，正在从“一锤子买卖”的硬件商品，转变为需要持续运营和服务的智能终端。
这种转变催生了新的消费模式。 毕马威2025年发布的报告预测，2026年中国市场智能座舱规模将达到2127亿元。 而智能座舱和智能驾驶功能的持续丰富，正推动汽车消费从传统的“一次性买断”模式，向“购车+服务订阅”的新模式转型。 用户开始为后续的软件升级、高阶智驾包、专属娱乐服务等内容付费。 汽车的价值链条被极大地拉长了。 与此同时，一场“技术平权”运动也在悄然发生。 双腔空气悬架、激光雷达、800V高压平台这些曾经是百万豪车专属的配置，如今在30万元级别的车型上已不鲜见。 当硬件配置日趋同质化，品牌光环的溢价能力正在被削弱。 未来的竞争，将更加聚焦于软件定义汽车的能力、数据驱动的体验进化，以及生态融合的深度。
产业的融合化趋势，在2026年体现得尤为具体。 它不仅仅是车与路的协同，更是汽车与能源网络的深度耦合。 截至2025年底，我国新能源汽车保有量已突破6000万辆，公共充电桩额定总功率达到2.1亿千瓦。 新能源汽车作为一个庞大的分布式储能单元，与新型电力系统的互动成为现实。 广州市已经率先出台方案，推动车网互动规模化应用，目标是到2025年底，实现参与电网削峰填谷的V2G车辆和充电桩“双过千”。 通过向电网反向送电，乘用车用户年收益预计可达1万元，车辆全生命周期内收益甚至可能覆盖大部分购车成本。 汽车的角色，正在从纯粹的能源消费者，转变为能源网络的动态调节者。
国际化是“四化”中最具挑战性的一环。 2025年，中国汽车出口量达到709.8万辆，保持全球首位。 论坛信息显示，到2026年，汽车出口有望突破800万辆，2030年海外供给将达到1000万辆。 市场重点正从早期的亚非拉市场，向欧洲等高价值区域和“全球南方”新兴市场拓展。 出海模式也从简单的贸易出口，向本地化生产、本地化研发、本地化服务转型。 另一方面，跨国车企也在加速“在中国，为中国”甚至“在中国，为世界”的战略转型，深度融入中国市场以维持竞争力。 这场全球化竞赛，比拼的不仅是产品力，更是供应链韧性、文化理解力和品牌运营的综合实力。
站在2026年的节点回望，一系列新的国家标准正在为这场变革划定更清晰的跑道。 2026年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将正式实施，电池安全要求从“分钟预警”直接提升为“不着火、不爆炸”的本质安全。 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准也在2026年1月1日生效，对纯电动车的能耗限值整体加严了约11%。 更值得关注的是，《汽车整车信息安全技术要求》等标准首次将信息安全管理体系纳入强制要求，为智能网联汽车划定了数据安全和网络安全底线。 八部门联合印发的《汽车数据出境安全指引（2026版）》，则旨在建立高效便利安全的汽车数据跨境流动机制。 规则正在完善，游戏的边界日益清晰。
中国电子科技大学教授罗蕾在论坛上提出了一个鲜明的观点：汽车产业正从“软件定义汽车”向“AI定义汽车”转型。 车用操作系统作为核心基础软件，其范畴已从传统的安全车控，拓展至智能驾驶、智能座舱等多个领域，并开始出现类AI Agent的智能体操作系统。 这意味着，汽车将不再仅仅执行预设的程序，而是能够学习、预测并主动适应用户习惯的智能伙伴。 这场转型的基础，是海量的真实道路数据。 而如何在使用这些数据驱动技术进化的同时，确保个人隐私和公共安全，是摆在所有参与者面前的必答题。 陕西省消保委2025年的调查显示，71.8%的受访者认为智能座舱生成的数据权应归属用户，数据安全性已成为与驾驶安全同等重要的购车考量因素。
当论坛上的宏观叙事与展厅里的具体产品交汇，我们看到的是一幅复杂而充满生机的产业图景。 确定性的是方向，新能源汽车取代燃油车成为市场主体的进程不可逆转。 不确定性的是路径，固态电池、自动驾驶、车路协同、商业模式的最终形态仍在激烈演进中。 但可以确定的是，竞争的核心正在从马力、零百加速、续航里程这些传统参数，转向算力、算法、数据、生态和持续进化的能力。 那个97.5%的数字，或许只是一个开始。 它标志着用户对智能的信任已经建立，而这份信任，将是驱动整个产业驶向更深、更远处最宝贵的燃料。
全部评论 （0）