全新威兰达如何实现自我超越

全新威兰达：一款“聪明”的燃油车，如何实现自我超越

超大中控屏占据视觉C位，曾经熟悉的物理按键已被精致的电子换挡杆取代，坐进全新威汽兰达的那一刻，你会意识到这不是一次简单的升级。

当全球汽车厂商都在向电动化狂奔时，广汽丰田却在2025年底推出的全新换代威兰达上展现了对燃油车的不同理解。全新威兰达既不盲目追随纯电潮流，也不固守传统，而是以智能座舱、智能驾驶和动力系统的全面革新。

证明燃油车在智能化时代依然有着不可替代的价值。官方指导价16.98-23.08万元的这款SUV，到底带来了哪些改变？它能否在电动车主导的市场中开辟一条新的路径？

外观设计：从稳重到潮流的蜕变

全新威兰达最直观的变化在于其外观设计。曾经的“大嘴”式前格栅彻底消失，取而代之的是无边框蜂窝格栅，这一当下最流行的设计元素让它瞬间摆脱传统燃油车的沉闷感。

车头采用近乎垂直的立面设计，格栅区域由精致的缎状铬饰条横向贯穿，这一设计与丰田高端概念车“世极”同源，打破了传统燃油SUV的固有形象。

前保险杠两侧的熏黑导流槽并非单纯装饰，而是具备实际空气动力学功能，能在车辆行驶时同时降低风阻系数。

车身侧面，凹凸起伏的曲面车门、向外扩张的轮拱以及独特的“Y字形”腰线，共同勾勒出富有肌肉感的车身轮廓。整车的尺寸为4600/1855/1680mm，轴距保持2690mm。

更紧凑精干的视觉效果，避免了传统SUV的臃肿感。

车尾部分，尾灯设计借鉴全新卡罗拉概念车灵感，内部由大量竖状LED灯组组成独特的“琴键式”造型。夜间点亮后效果尤为突出，辨识度极高。

智能座舱：科技感与实用性的平衡

坐进车内，全新威兰达的内饰设计呈现出与现款车型截然不同的逻辑。最引人注目的是那块15.6英寸中国专属超窄边框悬浮中控屏，极窄边框设计搭配16:9的屏幕比例，视觉呈现接近日常使用的平板电脑。

硬件层面，这款屏幕搭载高通骁龙8155芯片，触控响应速度、界面切换流畅度以及导航缩放的跟手性都有稳定表现。

车机系统为专为中国市场研发的全新自研智能座舱，UI交互采用PAD化设计，左侧设置高频应用栏，桌面为支持自定义的卡片式布局。

语音交互是本次内饰升级的核心亮点。搭载丰田“语言大模型”智能语音系统，支持免唤醒操作和一句话多指令识别，且指令识别数量也不受限制。

该系统支持四音区识别，全车乘客可同时发出语音指令且互不干扰，同时能识别普通话、粤语、四川话及中英文混搭语句。

威兰达新车并未盲目追求极简风格而取消物理按键，空调等常用功能仍保留了面积较大、操作便捷的实体按键或触控区域。这种设计在驾驶过程中更利于专注路况，提升行车安全性。

智能驾驶：从功能多样到场景精通

全新威兰达在智能安全领域的升级具有明确的实用导向，其搭载的新一代Toyota Safety Sense智行安全系统（TSS 4.0），在硬件配置与功能覆盖上均实现了稳步提升。

这套系统的传感器数量从12个增加至24个，前向摄像头像素从540万提升至830万，毫米波雷达探测距离增长至280米。

水平视角扩展至63度，相比上一代系统，对周围环境的感知范围更广，识别精度也更高。

功能层面，TSS 4.0的功能范围扩大到200项+场景，较TSS3.0 pro强化20项功能。面对加塞时，系统可通过融合相邻车道车辆转向灯信号提前1.2秒预测切入行为。

面临连环追尾危险时，能根据“前车的前车”的动作提前制动。

新增的弯道误踩油门抑制功能，可在车辆转弯时，若驾驶员出现误踩油门操作，系统及时介入控制车速，降低碰撞风险。

隔车自动紧急制动（AEB）功能能够识别前方车辆的阻挡状态，在必要时自动触发制动。

四驱系统：多种路况的应对能力

全新威兰达配备E-FOUR电子四驱系统，可实现前后轴驱动力100:0-20:80的智能调节。后轮最大可获得80%的扭矩，能轻松攀爬高坡、阶梯。

这套电子四驱系统借助域控制器，可实现毫秒级扭矩分配，前后轮扭矩配比最高可达20:80，后轮扭矩调节范围覆盖0:100。

在特定行驶工况下，能够呈现出类似后驱车的行驶特性，既增加了驾驶过程的趣味性，又在湿滑路面或非铺装路面行驶时，提升了车辆的通过性与脱困能力。

威兰达车辆应用全新ECB电子控制制动系统，轮上扭矩分配更快更精准，带来更线性的制动脚感，并提升了过弯稳定性。

针对泥泞路、湿滑路、碎石路容易打滑的情况进行了特定优化，ECB电子控制制动系统让牵引力能够平稳输出助力车辆脱困。

舒适体验：运动座椅与空间设计

全新威兰达采用全新设计的高包裹性一体式运动座椅，构造更贴合身体，使坐骨周围的压力分散、降低乘坐疲劳。

座椅削减头枕上部造型厚度，降低就座时对头部的压迫感，对长发女性更友好舒适。在功能性方面，座垫+靠背均使用吸风式通风系统，吸热效果更好，同时避免直吹关节受凉。

空间表现一直是威兰达系列的核心竞争力之一。尽管车身总长相比现款略有缩短，但2690mm的轴距得以保留，车内乘坐空间未受影响。

结合实际体验，身高175cm的乘客坐在后排时，腿部可获得约两拳的活动余量，头部也有一拳左右的空间。

后备厢常规容积为580L，内部造型规整，空间利用率较高，且后排座椅支持4/6比例放倒。

放倒后可进一步拓展装载空间，足以容纳家具、露营装备等大件物品。对于混动版本车型，其电池组被合理布置在后排座椅下方，后备厢空间未受侵占。

想必很多人最初是冲着省油和可靠性来的，最终却被智能座舱和增强的四驱系统所吸引。

在汽车产业变革的十字路口，传统燃油车通过全面智能化，依然能找到自己的立足之地。

全新威兰达可能不是最激进的选择，但确实为那些尚未准备好完全拥抱电动的用户，提供了一个兼顾传统优势与时代特性的平衡点。