2022年俄乌局势一爆发，西方一宣布制裁，许多欧洲和美国的卡车品牌就直接撤离市场，留下了不少空白。而中国的企业一看，嘿，有商机啊，东风、福田、一汽解放、重汽这些牌子就纷纷跟进。价格实惠，质量还算不错，俄罗斯的客户挺买账的。
到了2023年，重汽汕德卡的核心车型顺利拿到了俄罗斯的认证，销量也开始快速增长。到2024年全年，重汽卖出了1.95万辆，超过了本土的卡玛兹的1.73万辆。在中重型卡车市场里，中国品牌占了27.6%，整体前五名里有四个都是中国品牌，市场份额总共超过50%。
俄罗斯终于忍不住了，2024年10月把进口车的回收税一下子提高到70%到85%，明显是在想扶持本土制造业。中国的卡车靠着性价比在市场上占有一席之地，可一旦成本一涨，压力可就大了。再想想，俄罗斯那极寒的天气对车辆性能要求特别高，而中国企业已经适应了这些挑战，加上政策又来了个变数，真是考验不少。
专家们的报告里直言不讳，汽车行业对中国供应链太过依赖，这么一来，带来了不少战略上的隐患。随着局势逐渐稳定，西方的车企可能会重新挺身而出，俄罗斯得提前做点准备，把空间让出来。现在，本土品牌的份额升到35%，而中国乘用车的市场占有率则从60%降到55%。这阵势，虽然中国企业短期赚了点快钱，但仔细一看，俄罗斯对本土品牌的保护还在逐步加强，未来趋势越发明显。
2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局突然发出公告，明确禁止东风、福田、一汽解放、重汽汕德卡旗下的12款卡车进口和销售。涉及的车型有东风DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250、CA4180、汕德卡ZZHS、福田M4L、东风DFH5200B、福田H5，以及一汽JH6-B 8X4等等。
他们列出一大堆理由，比如刹车系统性能不符合标准、噪音超出限制、安全带固定不牢固、紧急呼救装置缺少、电磁兼容存在问题啥的。工贸部长阿里汉诺夫还说，这些车隐患挺大的，不能让它们上路得强制召回。检查组突击检查了经销商和代理点，结果都发现有这些毛病。
禁令从8月1号开始执行，就算是已经售出的车辆也得整改，估摸着要召回差不多2.5万到3万辆。说起来，那些车型早在2023年就通过认证了，在俄罗斯市场也撑了好几年，临到现在才出点问题，搞不懂啥原因。局里没有提供具体的检测数据，只是拿标准条款打官腔；挺讽刺的是，卡玛兹的新车型驾驶室尺寸跟中国某款差不多，但却没出现什么问题。
这次禁令主要针对中重型卡车，轻型车倒没什么动静。中国品牌在俄罗斯的销量前五名里占了四个，合计超过一半，这块市场正好是中国车的强势领域。有俄罗斯方面说这是安全威胁，但结合整体背景，感觉更像是贸易保护措施吧。到2025年2月10日，又把陕汽的一款重卡认证给取消了，暂停销售，原因是噪音和防护达不到标准。政策一波接着一波，进口税也是逐步往上提，10%到20%，一直到2030年。
俄罗斯整年的汽车销量在下滑，今年1到10月，总新车销量只有1.197万辆，下降了22%。从中国对俄的出口来看，前四个月只剩15.5万辆，锐减49.2%。俄罗斯本土的企业，比如卡玛兹、AvtoVAZ、GAZ，都采取了四天工作制，需求变低了，他们还批评中国进口政策太短视，觉得影响了市场。
禁令一出，俄罗斯卡车前半年销量从6.13万辆掉到2.85万辆，跌了足足52.52%。而中国出口到俄的数字也缩水了59.2%。这可不只是技术层面的原因，俄罗斯其实也是想给本土厂家留点空间，同时也在为西方国家未来回归预留筹码。到2025年上半年，中国车企在俄的销量已经达到出口量的两倍，预计能达到34万辆。
不过，态度开始在变了，从关闭中亚市场到加税，再到发布禁令，俄罗斯虽然军事实力强大，但汽车产业链不够完善，以前靠雷诺啥的撑场面，现在想搞自主品牌，得靠合作，可条件太过苛刻。对中国企业来说，觉得不划算，这些禁令本质上就是设壁垒，故意刁难。我们的商用车在全球口碑还挺不错，没必要这么被针对。
禁令一出，中国车企得警觉了。表面的安全疑虑，其实深层次还是俄罗斯担心中国市场份额太大。智库直言，依赖供应链存在潜在风险。随着局势缓和，俄美关系或会缓和，西方车企可能会重新进入市场，这时候中国得让一让。本土品牌的销售又开始回升，政策的调控也起了明显作用。
中国企业得多加强适应能力啦，尤其是针对极寒环境的标准，远远比国内要求高呢，像低温启动和钢板韧性啥的都得提升。不能只依赖单一市场，要分散风险呀。到2025年，俄罗斯重卡销量预计会到3500辆，降幅达59%。中国的卡车出口就被腰斩了，不过其他国家的市场还算可以。俄罗斯也打算本地化生产，比如跟陕汽和陕西重汽合作，可是这进展挺慢的。
禁令一出，经销商们忙着评估召回的规模，企业也得面对行政处罚的问题。俄罗斯标准局下令整改，暂停销售，得把问题整改好才能继续卖车。中国车企则要赶紧组织召回，排除隐患，确保安全。长远来看，中俄之间的贸易关系还挺热络，但一碰到市场变动，动作就快。关系虽好，也不能掉以轻心，别把全部信任都寄托在一块。俄罗斯在推动本土产业，试图排除障碍，我们自己得多努力，强强联手。汽车出口榜单Top10里，俄罗斯去年卖了17.1万辆，销量暴跌近六成。反倒是东欧的市场机会不少，企业也开始转移关注点。这个禁令其实是在敲警钟，提醒我们贸易保护壁垒随时可能上来。
企业要保持清醒头脑，提前准备应对各种突发，避免陷入不必要的困境。俄罗斯汽车厂商开始限制外国进口，意在保护本地产业。我们的卡车质量不错，维护方便，在俄市场也站稳脚跟，可政策一变，咱们得灵活应对。借鉴中国模式做好合作，但俄方这个做法不太靠谱。相信未来中国车企会逐步减少对俄罗斯的依赖，开拓别的市场。一直得警惕，未雨绸缪才是硬道理。
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