上汽大众的“反攻”宣言，是在为迟到三年的转型交学费吗？

上汽大众的“反攻”宣言，是在为迟到三年的转型交学费吗？

三个月前，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强站在台上，信心满满地勾勒2026年的蓝图：“每月要上一款新产品”。台下掌声稀疏，经销商们心里都在盘算另一笔账——帕萨特的“一口价”已经跌到了15万左右，曾经的利润奶牛，如今正透支着品牌的最后一滴血。

这个场景，精准地刺穿了上汽大众所有的体面。一边是高管对未来高调的战略反攻，另一边是终端市场无法掩饰的销量三连跪。2025年最后三个月，上汽大众月销降幅从17.47%一路扩大到32.40%，像极了重症病人的心电图，一路向下，触目惊心。

恕我直言，傅强们“每月一款新产品”的豪言，听起来不像反攻的号角，倒像是一场迟到了三年的盛大补课。而这场补课的学费，正由朗逸、帕萨特这些老将，用不断下滑的身价来支付。

问题到底出在哪？要我说，根本不是什么战术失误，而是一场战略级的“认知时差”。当整个汽车行业的游戏规则，已经从“造一辆好开的车”彻底切换为“造一个聪明的移动终端”时，上汽大众还沉浸在EA211发动机的“黄金时代”里。

看看他们的操作就懂了。2025年，主流合资品牌靠着“油电同智”，给燃油车塞进高通8155芯片和大疆智驾，集体上演了一出“绝地反击”。这本是上汽大众稳住基盘的最好剧本。可他们的高管干了啥？傅强在发布会上公开拉踩：“日系车全面落伍了”，还点评BBA“智能化落后”。结果被东风日产一句“典型的五十步笑百步”怼得哑口无言。

这种迷之自信，最终在销量上得到了诚实的反馈。2025年，上汽集团整体大涨12.3%，旗下自主品牌风生水起。唯独上汽大众，同比下滑10.81%，成了集团报表上那个扎眼的“拖后腿专业户”。更讽刺的是，同为德系兄弟的一汽-大众，去年卖了158.7万辆，差距越拉越大。

有人把希望寄托在刚刚亮相的ID. ERA 9X上，说这是“德系满级旗舰”，是反攻的开始。但现实是，理想L9、问界M9这些对手，已经把“9系”市场从蓝海卷成了红海。当对手已经开始为“8系”市场布局火力时，上汽大众的旗舰才姗姗来迟。这哪是反攻？这分明是去打扫已经结束的战场。

所以，别再被什么“每月一款新车”的宏大叙事忽悠了。核心矛盾就一个：在行业电动化渗透率已超47.1%的今天，一个新能源占比不足20%、核心部件进口依赖度超70%的车企，凭什么让消费者为它的“战略反攻”买单？就凭那句“开起来像大众的车”的情怀吗？

情怀可撑不起百万销量。当“一口价”变成“地板价”，当“旗舰”沦为“追舰”，上汽大众手里剩下的牌，真的不多了。2026年的反攻？我看更像是背水一战。牌桌上的主角，是时候看看自己手里的筹码，还够不够跟注了。