当全球车企疯狂押注电动车时，凯迪拉克突然甩出一张“反常识”王牌：CT4轿车明年6月正式停产，它的兄弟CT5却将迎来全新燃油版续命！
数据显示，CT4今年在美国销量暴跌22%，仅卖出9421台，CT5稳守年销4.5万辆基本盘。
一边是电动化口号震天响，一边是燃油车忠诚用户用钱包投票，凯迪拉克这波操作，简直像在新能源浪潮中硬生生凿开一道裂缝。
凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯的白纸黑字声明，给市场划下明确时间线：CT4的生产线将在2026年6月彻底关闭，CT5则坚持到同年年底后停产。
这两款2019年亮相的轿车，已经征战市场六年。 CT5虽然今年初刚完成改款，但入门级的CT4几乎原封不动，最终因销量持续萎靡被踢出局。
工厂的动向同样印证了这一决策。 新款CT5已确定落户密歇根州的兰辛大河装配厂，继续搭载燃油发动机。
该工厂原本计划转型电动车中心，申请了美国能源部5亿美元补贴，政治风向突变，特朗普政府可能撤回这笔资金，反而给燃油车生产留了后路。
为什么砍掉CT4、独留CT5？ 答案藏在冷冰冰的数字里。 2024年前三季度，CT4市场份额萎缩到0.6%，CT5仍是豪华中级轿车里的硬通货。
凯迪拉克发言人直言：“调整产品组合是为了紧跟客户需求。 ”说白了，留住爱听引擎轰鸣的那批人，比追逐电动概念更务实。
新CT5的底牌也逐渐浮出水面。 它很可能保留V8发动机选项，尤其在高性能Blackwing版本上。 通用汽车刚向纽约州Tonawanda工厂投了8.88亿美元，专攻下一代V8引擎研发。
普通版则可能提供四缸、V6及混动选项，搭配10AT变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。
配置上，凯迪拉克毫不含糊。 全新CT5标配33英寸9K曲面屏，内置高通8155芯片，AKG音响系统加持，装上MRC电磁悬架和Brembo制动卡钳。
这些硬件堆料，明显冲着宝马3系、奔驰C级等老对手去，价格卡在35万内，摆明了要打性价比战。
背后是凯迪拉克战略层的清醒算计。 尽管此前高调宣称“2030年全面电动化”，但现实逼他们踩下刹车。
调研显示，42%的豪华车消费者明确拒绝纯电车型，要声浪、要机械质感的需求根深蒂固。
产品副总裁Tommy Smith承认，未来80%资源会投向电动车型，燃油车仍要啃下眼前的市场蛋糕。
市场反应两极分化。 电动车拥护者骂凯迪拉克“开倒车”，性能车粉丝鼓掌叫好。 有车主直言：“特斯拉的屏幕能给我推背感吗？
CT5的V8才是真香！ ”这种争议恰恰凸显了转型期的撕裂感，技术路线争破头，最终还得看销量单说话。
兰辛工厂的工人私下透露，生产线调整已启动，旧款CT5的订单排到明年中，新款模具开始进场。
工厂管理层称，电动化转型是长远目标，眼下“燃油车订单能保住几百个岗位”。 这种现实考量，比任何口号都实在。
凯迪拉克的这次转身，没搞宏大叙事，只盯紧能赚钱的细分市场。 CT4退场、CT5升级，像一场精密的商业手术，切掉腐肉，保留强健器官。
所有关于新车的详细参数，品牌方承诺“后续公布”，已知信息足够让车圈炸锅。
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