根据多家主流媒体报道，以BBA为代表的豪华品牌在春节假期前，就开启了一轮“价格战”。据报道，奔驰E级多款车型最高优惠高达13.5万元；宝马7系最高降价27万元；奥迪A7L，则降价18.72万元。
不得不说，BBA降级幅度令人咋舌。
新年伊始汽车品牌间开启一轮价格战，这其实并不新鲜，而本次国际豪华品牌大举开启价格战，的确意料之外。要知道在往年，价格血拼的往往是以国内新能源汽车为主。
2026年价格战换了主角，闲闲财经认为，跟政策上提出“反内卷”有很大关系，自2025年开始，国产品牌价格战的声音已销声匿迹。
问题接着又来了，为啥价格战之风又刮到了国际豪华品牌呢？
我们不妨看一组数据，2025年中国新能源乘用车渗透率为53.9%，2024年的这一数据为47.6%，2023年为30%。
不难看出，过去几年新能源汽车迅速占领市场，这一趋势仍在进一步攀升，传统燃油车的市场份额被大幅挤占。要知道BBA各品牌降价幅度较大的车型，都是燃油车，而非新能源车。当然了，BBA的新能源车型在中国市场并没有竞争优势。
为了验证以上观察，我们不妨再看一组数据，宝马中国2023-2025三年的销量分别为82.49万辆、71.45万辆、62.55万辆，呈现出了两位数的下跌态势；
奔驰中国过去三年的销量分别为76.5万辆、71.4万辆、57.5万辆，2025年出现了加速下滑；
奥迪中国过去三年销量分别为72.9万辆、64.9万辆、61.75万辆，其中，2023年72.9万辆是最近几年的高点。
通过以上梳理我们不难得出这样的结论，2023年当我国新能源汽车渗透率达到30%的时候，尚未威胁到国际豪华品牌在国内的销量。随着新能源汽车渗透率进一步提高，豪华品牌也有点招架不住了。
也就是说，连续两年在中国市场销量不及预期，在2026年开启降价清库存动作，都是非常能理解的。
闲闲财经想要说的是，即便采取降价促销措施，压力依然不容小觑，不出意外的话，国产新能源汽车在2026年这个年份，市场渗透率有望进一步提高。之所以给出这样的推断，是因为相当一部分造车新势力，仍在产能释放阶段。
当然了，2026年的整体竞争情况要比过去三年好得多，毕竟国内政策上“反内卷”，BBA降价促销国产品牌跟进的可能性并不大。
即便如此，传统燃油车的大危机，已悄然临近，光靠降价促销，并不是长远之计。
2026年是半固态电池商用元年，2月份，奇瑞、东风、蔚来三家纷纷宣布，今年将有车型搭载半固态电池批量交付。
续航突破1000公里，充电5分钟、补能500公里，针刺不起火、不爆炸，耐低温等，传统动力电池的短板基本被补齐。
也就是说，一旦半固态电池大面积商用，实际上就能完全媲美传统燃油车，要知道，这仅仅只是半固态电池，全固态电池性能更高。而事实上，不少国产品牌车企预计在2026年开始装车验证，2027年开始量产，2030年全固态电池大面积普及基本成为定局。
这就意味着，未来5年，将是传统燃油车企业最后转型的时间窗口。再加上，到了那个节点，又是无人驾驶大规模商用的时间节点。很显然，留给传统燃油车企业的时间已经不多了。
国际豪华品牌之所以转型缓慢，本质上是在过去数十年日子过得很滋润，甚至可以说，2023年前在中国市场他们基本没有遇到过销售压力。而现在，当销售压力来临时，实际上面临的是技术颠覆危机。
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