落地价格仅42万到46万，配备3.0T+8AT+354马力的奥迪SQ5性能出众，虽然配置有限但开起来完全是另一台车，性价比极高值得关注

大概说起这台车，肯定会有人觉得晕头转向。为什么？因为现实中，放在市场上，它其实算是个冷门货。你说，它价格便宜点？其实不是。它的官方指导价59.88万，虽然比老版本的63万要便宜点，但别的车可以蚕豆现在40万左右落地。实际购买过程，算算保险、税费、牌费，基本在42万到46万之间。换句话说，门槛大大降低，能拿下的概率也变大了。

可是买的人少啊。你网上一搜，好像几乎没有人提它。有人说：这不，电车那么多，性能还更强，谁还折腾这个？ 主要还是它本身是个冷门车。上次闲聊同事，他说：你看，跟Q7比，比它贵多了，但其实性价比低得很。 这话说的有点绝，但也不完全错。

我自己倒是对它挺感兴趣，毕竟还真没有搞懂，为什么官方底价那么低？是它制造成本低吗？还是奥迪在拼命甩库存？（这段先按下不表）——但你问我，性价比这个词，只有对比才有意义。2.0T的Q5L价格也差不多，但它的性能就差远了。Q5L的最大优势是油耗低，价格不算太贵。但这台SQ5，配了3.0T的V6发动机，354马力，500牛米扭矩，油耗明显高一些，百公里WLTC跑个9.45L，实际上路上跑个10L也没啥意外。

现场体验，它的运动感强烈。前脸格栅嵌着SQ5徽标，矩阵LED大灯组和LED日行灯，挺运动的。长宽高：4米689，宽1米893，高1米633，轴距出头2.8米，中等偏上的尺寸。和卡宴Macan比，多出点空间，但不多，也差不多宽了，感觉很扎实。

轮圈也是亮点，20英寸的奥迪运动轮圈，刹车卡钳喷了红色，银耳后视镜都是加分项。而尾部的双边四出排气，最能体现它的运动血统了。一想到这里，想起卸下的车身贴纸，我忽然觉得，这车的调调比同级的某些车模强多了。

关于配置，它的驾驶辅助配置原本就比较少，只有全景影像和定速巡航，其他的都得加配。内饰和Q5L类似，布局没啥变化，更高档是没跑的事，真皮方向盘带S标，座椅是真皮，舒适包裹性不错。HUD没有，但有30色氛围灯，整体体验在运动风和豪华感兼得上还算可以。

我翻了下它的相册，偶然发现一个细节：车门把手里的按钮竟然还是机械的，觉得挺复古的。你说，年代感的东西还挺值钱的。

但有个疑问：这车的油耗，是不是对老百姓来说太高了？百公里差不多得10L，考虑到我身边的（每升7元左右），我的粗算每公里要花0.7元，就算办不到经济适用，也还算可以接受。

不过买它前要考虑的还不少。最关键，落地价。进口车的税费，保险，牌照费，算下来，可能比我一开始估算的还高。有人说：28万提车都嫌贵。还真是。它的驾驶体验，开起来很解压。转弯时的悬架调校，空气悬架带来的顺滑感，确实比Q5L舒服很多。

说到这里，我忽然想到一个问题：它这么小的车，为什么售价还敢卖到40多万？哪来的韭菜能被割？市场说到底是心理预期问题。有人就是喜欢这种运动范，觉得性能越高越牛逼。这辆车，可能在路上只看得到几场头绪——不是快，而是快得刚刚好。

突然想到一件事：我朋友经常说，好车不一定贵，但贵的车一定好。你怎么看？这句话在它身上倒也能找到点影子。它性能强、大小合适、外观运动，价钱调整到这个价位，确实挺诱人的。

我还纳闷：这么多配置缺失，车辆的耐久性和后续维护，会不会更折腾？这也是个没长远考虑的点。毕竟，买车是个大事，不光看它当下开得爽，还要想想后续的养车成本（这段先按下不表）。

算了吧，反正现在的价格，如果你正好在考虑换车，这个价格区间也算不错。你会不会忍不住去试驾一把？是不是会在那个试驾环节，脑子里就想得就得了？我估计，最终还是得看个人喜好和钱包实力了。

也许，下一步我们可以琢磨一下，它的性能在实操中到底怎么表现，能不能开到飞起——这是个值得一试的话题。至于你们说的这车要拉入后排，为啥不买Q7？嗯，不考虑后排空间的需求，或者说，真不喜欢中大型豪车，它的实际操控，可能比Q7更轻快。是不是也挺矛盾的？这就是车市的魅力所在，不是所有人都要买那种开一辈子的大壳。

（这段内容还在继续……）

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