蛇年最后一天，我还在给大家扒行情。有个数说出来你可能没概念：现在市面上卖得不错的那些六座SUV，从问界M8到理想L8，主力车型落地价很多都卡在26万到30万这个坎儿上。
为什么是它？它的牌面太吓人了。这台车轴距3060毫米，个头直接怼着问界M8去。关键它玩了一手“降维打击”，把自家旗舰LS9上那些听着就高级的玩意儿，什么R6飞轮大模型,B&O音响,520线激光雷达，甚至后轮转向，全都往下放。这些配置以往你只能在30万以上的车里见到，现在LS8想一股脑塞进一台可能只卖25万左右的车里。
25万，这就是LS8的生死线，行业内的人眼睛都盯着这个数。定在25万左右起步，它就能靠着这些越级配置，横扫一片,可要是手一抖，起步价摸到了26万以上，那完了，前面提到的那些老牌选手立刻就会围上来。
它面对的可不是蓝海，是血红的红海，下要打零跑D19这种价格杀手，上要怼腾势N8L,领克09这些已经站稳脚跟的车型。智己没有试错的机会，只有把价格压到25万区间，再亮出“高配下放”的诚意，才能从包围圈里杀出一条路。
LS8的价格还没落锤，另一边的零跑已经坐不住了。他们的零跑D19，定在4月公布价格上市。这台车对零跑来说，是一场输不起的翻身仗。最近零跑有些负面消息，但D19和它家10万级别的车完全不是一回事，用料,品控瞄准的是20多万的旗舰市场。它的王牌是一块80度的超大增程电池，纯电续航官方说能到500公里左右，城里开几乎不用油，这点在同级里确实罕见。增程器用的也是吉利那套很成熟的系统，可靠性倒不用太担心。
D19的隐忧就跟它的电池一样明显。电池太大，车就重，跑高速的时候电耗会不会“尿崩”？要是续航表现拉胯，最大的优势反而成了短板。更关键的是，消费者愿不愿意花20大几万，去买一个零跑标的车？品牌这关，是它必须迈过去的坎。
现在对手已经堵到家门口了，比亚迪的插混,小鹏的车，还有前面说的智己LS8，全都扎堆在20-30万区间。D19最终定价和LS8高度重合，那场面就尴尬了。同样的钱，一个是新势力里的“老牌”高端系列，一个是主打性价比的品牌向上之作，消费者会用钱包投票。所以零跑必须把D19的价格压到自己的盈利极限，用赤裸裸的性价比把局面撕开。
前面两款卷的是25万上下市场，而风云T11则在15到20万这个区间里补位。它预计在3-4月会推出一个带激光雷达的新版本，把智能驾驶的短板补上。这台车的优缺点非常直白。优势就是便宜，十几万你就能买个看着挺霸气的大六座SUV，内饰用料不差，车身安全性宣传也很到位。短板呢，一个是没用宁德时代的电池，另一个是它的第二排,第三排地板有个小台阶，上下车没那么方便，影响点舒适感。
对于风云T11的目标客户来说，这些可能都不是致命伤。它面对的是银河L9这类对手，策略就是用激光雷达和更低的价格，牢牢抓住那些预算有限，又想要大空间,看重外观和基础安全的家庭用户。
而且有个时间点值得注意，新的电池国标快要实施了，到时候所有电池的安全门槛会被统一拉高，不同品牌电池之间的差距可能会被暂时性地缩小一点，这算是给了风云T11一个短暂的窗口期。你看3月到4月这短短两个月，三台车三个价位，把家用六座SUV市场安排得明明白白。
智己LS8在25万级带头冲锋，零跑D19在20万级背水一战，风云T11在15万级夯实基础。这还没完，后面排着队要进来的车还有十几款，从五菱到小米，从10万到40万，全给你覆盖了。
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