目前，各大汽车厂商都在加速布局固态电池的研发，形成了“谁率先掌握固态电池，谁就占据市场制高点”的竞争局面。不过，从实验室成果到实现规模化生产，仍有不小的距离。固态电池在试验阶段表现稳定，但真正落地面向消费者，还需要解决一个核心矛盾——用户希望价格亲民，车企却面临高昂制造成本。在成本有效下降之前，要实现大规模量产并不现实，因为当产品价格超出多数消费者的承受范围，其市场意义就会大打折扣。
从当前数据来看，硫化物固态电池的成本约为 1.5 元/Wh，氧化物固态电池则高达 2.5 元/Wh，聚合物固态电池与硫化物价格接近。而目前液态锂电池的成本仅为 0.3 元/Wh，价格差距显而易见，成本问题仍是阻挡固态电池走向普及的一道高墙。
为了让行业发展更有章可循，中汽中心正在推进固态电池领域的标准制定工作。目前，GB/T《电动汽车用固态电池 第一部分：术语和分类》已经完成编制，接下来将进入征求意见、审查与批准阶段，有望在今年7月正式发布。这一新国标将对固态电池的分类与命名进行规范，杜绝部分半固态电池冒充固态电池的情况。今后，采用液体与固体电解质混合的产品将统一称为“固液电池”，只有纯固体电解质的才被定义为全固态电池，而现有的三元锂和磷酸铁锂则归为“液态电池”。
在第一部分标准落地后，第二部分《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也在编制中，为行业建立技术准则。之所以在此时推动新国标出台，是因为国内首批固态电池将在未来1-2年内实现小规模量产，最快今年就有产品问世。这不仅是为量产提前准备，也体现了我国在固态电池技术上的领先优势，有机会制定标准而不是被动遵循国外规则。
固态电池相比液态电池，优势更为明显——能在低温环境下保持稳定续航，让冬季用车体验与夏季相差不大；采用固体电解质，不会流动、漏液或短路，从而降低起火与爆炸风险；能量密度更高，也意味着更长续航。除了价格偏高，它几乎在各方面都更优。
因此，对于正在考虑换电动汽车的用户来说，耐心等待可能是更好的选择。随着固态电池逐步进入市场，其出色的性能将显著提升用车体验，而现有液态电池车型的二手价值也可能受到影响。
那么，对即将发布的固态电池新国标以及固态电池的发展，您怎么看？
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